België zwicht voor Europese druk

[Barst]

Rekeningrijden ,,slimste oplossing''


BRUSSEL . ,,Waarom voert men niet meteen rekeningrijden in, zoals in Duitsland voor zware vrachtwagens? De technologie staat op punt en de infrastructuurkosten zijn beperkt'', zegt de Antwerpse professor in transporteconomie Gust Blauwens.


Nu het wegenvignet van de baan is, rijst de vraag naar mogelijke alternatieven. De Vlaamse Automobilistenbond (VAB) pleitte gisteren voor een systeem van rekeningrijden, maar dan alleen voor vrachtwagens. Waarop de transporteursvereniging Febetra beklemtoonde dat de consumptiegoederen dan ook duurder worden.

Vlaamse ondernemers vroegen dan weer om een ,,intelligent systeem'' dat het gebruik van de wagen belast in functie van het aantal kilometers, de tijd en de plaats. ,,De inkomsten daarvan moeten gebruikt worden voor het onderhoud van onze transportinfrastructuur'', zei gedelegeerd bestuurder Philippe Muyters.

Transporteconoom Gust Blauwens beklemtoont dat dat intelligente systeem al bestaat. Het wegenvignet vindt Blauwens te ruw, omdat men betaalt, zonder dat het aantal kilometers dat men aflegt een verschil maakt.

Met de ,,LKW-Maut'', het Duitse systeem van rekeningrijden, kan men meer aanrekenen aan wie een vervuilende auto heeft, of in de spitsuren rijdt, of pakweg Brussel of Antwerpen in wil. Dat gebeurt voor twaalftonners in Duitsland met een bakje dat een gps met een gsm combineert. De gps noteert via satelliet welke route men volgt, de gsm seint die door aan de fiscus die de rekening stuurt.

Duitsland gebruikt het systeem al voor zware vrachtwagens. De eigenaars betalen een verschillend tarief naargelang van het aantal assen, en de uitstoot, in combinatie met het afgelegde traject. Wie het bakje niet in zijn vrachtwagen heeft, moet zijn traject vooraf betalen via internet of een van de betaalautomaten die her en der staan.

De controle gebeurt steekproefsgewijs, met camera's die nagaan of voor passerende nummerplaten wel betaald is. ,,Het systeem is uitgewerkt door Daimler-Chrysler (Mercedes) samen met Deutsche Telekom en Cofiroute, dat in Frankrijk een deel van het autowegenpark uitbaat. Het is nu echt wel de kinderziektes ontgroeid en perfect bruikbaar voor personenvervoer ook'', zegt professor Blauwens. ,,Het is enkel om politieke redenen dat Duitsland dit systeem niet veralgemeent. De personenauto ligt daar nogal gevoelig'', aldus Blauwens.

Voordeel van het systeem is dat men heel precies verschillende tarieven kan hanteren, en zo vermijdt dat het verkeer landweggetjes opvlucht. Je kan bijvoorbeeld een duurdere prijs aanrekenen voor wie tijdens het spitsuur rijdt, Brussel in wil, een meer vervuilende auto heeft of zelfs wie bij stofalarm niet thuisblijft.

Nederland wil het rekeningrijden invoeren vanaf 2011. Bij ons heeft vooral de SP.A. zich verzet tegen een kilometerheffing. Minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt heeft het systeem altijd ,,asociaal'' genoemd, omdat er nu eenmaal mensen zijn die niet anders kunnen dan met de auto naar hun werk gaan. Professor Blauwens begrijpt die kritiek niet. ,,Elders in Europa zijn het net de socialisten die rekeningrijden invoeren'', zegt hij. ,,Het zijn immers niet de armsten die het meeste met hun auto rijden. Zij nemen het openbaar vervoer.''

Bezwaar tegen het systeem is de inbreuk op de privacy, maar dat vindt Blauwens overdreven: ,,Telefoonmaatschappijen houden ook alle nummers bij waarnaar u belt.''


DS, 28-03-2007

Misschien wel de slimste oplossing...
Maar ook haalbaar? In Duitsland is dit systeem er ook niet zonder slag of stoot gekomen... Ook de Europese Commissie was aanvankelijk tegen dit systeem gekant. Hoe gaan zij reageren als België dit ook wil invoeren?

[Barst]

REKENINGRIJDEN


,,Rekeningrijden is de slimste oplossing'' zegt de Antwerpse professor Gust Blauwens en hij verwijst naar het Duitse model (DS 28 maart). Blauwens vergeet er wel bij te vertellen dat het Duitse tolsysteem miljarden over budget is gegaan en jaren te laat is opgeleverd. Bovendien is het systeem extra gecompliceerd. De infrastructuurkosten zijn niet beperkt met duizenden camera/zenderpoorten door het hele land, die overigens bij de eerste sneeuw, ijzel en vorst massaal verstek lieten gaan. Ook wordt het probleem verplaatst. In Duitsland kampt men nu met het verschijnsel van uitwijking. Veel vrachtwagens, met name de Oost-Europese, wijken uit naar secundaire wegen en rijden nu door dorpskernen om tol te besparen.

De slimste, rechtvaardigste en qua infrastructuur en investeringen beste oplossing is een toeslag op brandstof. Maar dat zint al degenen niet die hun brood verdienen aan dure oplossingen en onderzoeken. Bovendien zou de professor eens zijn licht moeten opsteken bij zijn collega in de Uni-Bremen. Daar hebben ze een alternatief tolsysteem ontwikkeld louter op basis van GPS. Met dat systeem is geen complexe, kwetsbare, onderhoudsdure en kostbare infrastructuur benodigd. En als wagens uitwijken, is dat geen probleem. Het GPS-systeem detecteert dat feilloos en het wordt progressief duurder voor de uitwijkeling.


Lezersbrief DS 29-03-2007 (J. Meyer-Korbeek-Lo)