actualiteitsforums  

Ga Terug   actualiteitsforums > ACTUALITEITSFORUM > BELGIË > Mobiliteit
Gebruikersnaam
Wachtwoord
Home FORUMS Registreer Arcade Zoeken Posts van vandaag Markeer Forums als Gelezen

Antwoord
 
Onderwerp Opties Zoek in onderwerp Waardeer Onderwerp Weergave Modus
  #1  
Oud 24th February 2017, 10:55
Ellen.B*smans Ellen.B*smans is offline
Registered User
 
Geregistreerd op: Sep 2015
Locatie: Ranst
Posts: 85
Drama aan de schoolpoort: het kan anders

Drama aan de schoolpoort: het kan anders

Meer steden en gemeenten zouden verkeersvrije straten of omgevingen moeten creëren


Kan een verkeersdrama als dat met de zesjarige Yamen in Brugge voorkomen worden? Een aantal goede initiatieven in Vlaamse steden en gemeenten doen vermoeden van wel.


Twee dranghekken en een handvol vrijwilligers. Hiermee proberen steeds meer steden en gemeenten een verkeersveilige schoolomgeving te creëren. De hekken worden 's ochtends en 's namiddags een half uur voor en na de laatste bel op straat geplaatst. Op deze manier kunnen auto's niet voorbij de schoolpoort. De enige manier voor ouders en hun kinderen om de hekken te omzeilen, is door het laatste stukje te voet of met de fiets af te leggen.

Gent was de eerste stad die vijf jaar geleden een 'schoolstraat' als deze introduceerde. Vandaag staat de teller op acht. Als het van mobiliteitsschepen Filip Watteeuw (Groen) afhangt, dan wordt dat aantal nog verder opgekrikt. "Een bevraging bij ouders, leerkrachten en buren heeft ons geleerd dat meer dan 80 procent dit een goede en veilige maatregel vindt. Ook gaf meer dan 30 procent aan door de schoolstraat minder gebruik te maken van de auto."

Het gevolg: tal van steden en gemeenten volgen inmiddels het Gentse voorbeeld. Leuven, Antwerpen, Kortrijk: allemaal hebben ze één of meer schoolstraten.

Carfree hour

Als het van Ouders van Verongelukte Kinderen (OVK) afhangt, dan mogen de maatregelen nog radicaler worden. De vereniging zelf pleit voor een 'carfree hour'. Daarbij wordt 's ochtends en 's avonds niet alleen de straat voor de school autovrij gemaakt, maar wel de hele schoolomgeving. Zo'n project is nog nergens uitgerold, moet woordvoerder Koen Van Wonterghem toegeven. "Het zou voor het eerst in Deinze geïmplementeerd worden, maar op het laatste nippertje sprong het af. We zoeken nu mee naar steden en gemeenten die dit zien zitten."

In Deinze zelf betreurt de burgemeester het afspringen van het project. "Maar organisatorisch bleek het minder haalbaar", licht Jan Vermeulen (CD&V) toe. Hij heeft nog steeds de intentie om zijn centrum autovrij te maken en ouders met hun auto's 's ochtends en 's namiddags tot aan de randparkings te leiden. Zeven scholen zouden daar voordeel bij hebben. "Maar voor we dat doen, moeten we een groter draagvlak hebben."

Volgens Vermeulen is het niet de middenstand die op de rem staat. "Het zijn net de scholen en de ouders die tegensputteren. Ze vinden het moeilijk om mensen te vinden die mee willen helpen om zo'n verkeersvrije omgeving mogelijk te maken. En de ouders zelf? Tja. Die zouden nog liefst hun kind tot in de klas rijden. Die mentaliteit krijg je moeilijk gewijzigd."

Maatwerk

De verkeersvrije schoolstraten en -omgevingen mogen goede initiatieven zijn, de Vlaamse Stichting Verkeerskunde gelooft niet dat die overal en altijd verkeersdrama's kunnen voorkomen. Daarvoor zijn de verkeerssituaties te divers, meent Werner De Dobbeleer. Hij wijst naar het tragische ongeval in Brugge, dat niet in een rustige stadskern, maar op een drukke gewestweg plaatsvond. "Je kunt zulke wegen niet zomaar een uur voor alle gemotoriseerd verkeer afsluiten. Op sommige plaatsen zal dat tot extra risico's leiden, en sowieso: tot lange files. Een one-fits-all-oplossing bestaat niet."

De meeste ongevallen met schoolgaande kinderen blijken ook niet aan de schoolpoort zelf te gebeuren, maar wel op de routes daar naartoe. Een studie van het Belgische Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) leert dat tussen 2010 en 2012 slechts 6 procent van de incidenten in de directe schoolomgeving gebeurden, oftewel binnen de zone 30. 79 procent vond daarbuiten plaats, in een perimeter van 300 meter rondom de school.

De Dobbeleer pleit daarom voor maatwerk. Elke stad, elke gemeente, elke school zou moeten nagaan welke routes kinderen 's ochtends en 's avonds te voet of per fiets nemen. Vervolgens moeten ze kijken hoe ze op die plekken de combinatie met zwaar verkeer zo veel mogelijk kunnen beperken.

Fietsstratenroute

Sint-Katelijne-Waver en Bonheiden geven volgens hem het goede voorbeeld. Beide gemeenten zijn met hun 'fietsstratenroute' genomineerd voor de Vlaamse Verkeersveiligheidsprijs. Op die route kunnen fietsers veilig naar school: auto's mogen hen niet inhalen, er is een veilige afsprakenplaats waar ze op elkaar kunnen wachten en op het einde zorgt een gemachtigd opzichter voor een veilige oversteek.

Wat de bevoegde ministers van Mobiliteit en Onderwijs precies willen en kunnen doen om schoolomgevingen veiliger te maken, is niet duidelijk. Ben Weyts (N-VA) was niet bereikbaar voor commentaar. Hilde Crevits (CD&V) liet wel weten de oproep naar verkeersveilige schoolomgevingen te ondersteunen. Of ze daar extra geld voor wil vrijmaken, of hoe het draagvlak voor deze omgevingen vergroot moet, verduidelijkte ze niet. Wel liet ze weten in haar schoolbouwdossiers niet alleen op de gebouwen te focussen maar ook op de omgeving. "En in de scholen zelf maken we werk van praktijkgerichte verkeers- en mobiliteitseducatie."

Datum: 23/02/2017
Bron: De Morgen
http://www.demorgen.be/binnenland/d...nders-b65352f9/

Eigen mening: Ik ben zelf niet helemaal overtuigd van de maatregelen die ze in dit artikel voorstellen. Natuurlijk moet er een oplossing komen voor het drukke verkeer in de buurt van scholen, maar ik denk niet dat dit kan opgelost worden door bijvoorbeeld het verkeer in de schoolomgeving te bannen voor één uur. Langs de ene kant zie ik dit misschien wel werken, aangezien het voor zich spreekt dat de kans dan al veel kleiner is dat kinderen betrokken geraken bij auto-ongevallen of ongevallen met zware vrachtwagens, maar langs de andere kant denk ik dan weer dat dit totaal niet haalbaar is. 's morgens zijn er al genoeg problemen op de baan en, zoals het artikel ook vermeldt, kan zo'n 'carfree hour' alleen maar voor nog meer problemen zorgen. Ik denk dat het al een grote stap zou zijn als elke school gemachtigde opzichters voorziet aan de schoolpoort of als de politie rond de schooluren in de omgeving aanwezig is om het verkeer te leiden. Dit vergt natuurlijk wel heel wat vrijwilligers, en waarschijnlijk zullen de kosten dan ook hoger oplopen, maar de veiligheid van de kinderen is nog altijd iets dat primeert en dat voorrang zou moeten krijgen op al de rest.
Met citaat antwoorden
Antwoord


Onderwerp Opties Zoek in onderwerp
Zoek in onderwerp:

Uitgebreid Zoeken
Weergave Modus Stem op dit onderwerp:
Stem op dit onderwerp::

Posting Regels
Je mag niet nieuwe onderwerpen maken
Je mag niet reageren op posts
Je mag niet bijlagen posten
Je mag niet jouw posts bewerken

vB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit
Forumsprong



Alle tijden zijn GMT +2. De tijd is nu 02:37.


Powered by: vBulletin Version 3.0.6
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.