De elektrische wagen zal de files niet oplossen


De Vlaamse regering plant een vergroening van de verkeersbelasting. Met het uitgangspunt is iedereen het eens: de aankoop van minder vervuilende wagens fiscaal stimuleren is een goed idee.

Een andere vraag is de manier waarop en de mate waarin dit gebeurt. Terwijl de Vlaamse regering de energiefactuur fors optrekt, en daarbij zucht over de overgesubsidieerde zonnepanelen, is het maar de vraag of een fiscale aftrek van 130 procent op de aankoop van een elektrische wagen nu echt de meest efficiënte aanwending van overheidsgeld is.

Belangrijker is echter de vraag of één mediagenieke maatregel volstaat om het probleem echt aan te pakken. En of die wel spoort met de rest van het gevoerde beleid. Kijkend naar dit beleid zien we alvast één grote olifant in de kamer. Blijkbaar verkeren sommigen in de waan dat je de files kunt oplossen door dieselwagens te vervangen door elektrische. Meer nog: hoe men tot minder files denkt te komen door tegelijk te besparen op het openbaar vervoer, is helemaal een raadsel. Laat het duidelijk zijn: zonder investeringen in openbaar vervoer is een duurzame mobiliteit onmogelijk.

Natuurlijk moeten we niet enkel kijken naar de overheid. In de bedrijven is er ook nog heel veel mogelijk om het woon-werkverkeer duurzamer te maken. In de eerste plaats door ook werknemers inspraak te geven in hoe het mobiliteitsbeleid wordt gevoerd. Dit kan bijvoorbeeld door een mobiliteitsbudget in te voeren die de keuzevrijheid van de werknemer vergroot.

Maar ook door maatregelen als het pendelfonds te versterken, waarbij bedrijven subsidies krijgen om minder werknemers met de auto en meer met de fiets of het openbaar vervoer naar het werk te krijgen. Sociaal overleg is cruciaal in het welslagen van die plannen.

Werkgevers mogen in dit verhaal best wat meer voor hun verantwoordelijkheid worden gesteld. Men zou bedrijven kunnen verplichten om na te denken over de bereikbaarheid van de werkplek en elk bedrijf een mobiliteitslabel kunnen toekennen.

Vlaanderen zou bedrijven, net zoals Brussel al doet, kunnen verplichten een bedrijfsvervoerplan op te stellen. Ook de financiële tussenkomst in het woon-werkverkeer kan beter: zo is de fietsvergoeding in Vlaanderen nog steeds een gunst in plaats van een recht voor alle werknemers, en is het nog steeds wachten op een derdebetalersregeling bij De Lijn naar analogie met de NMBS. En wat betreft telewerken kan de private sector nog heel wat leren van de overheid.

De overheid moet op haar beurt uiteraard ook investeren in projecten die moeilijk bereikbare bedrijventerreinen helpen ontsluiten, bijvoorbeeld via shuttlebussen, en een slim in plaats van een asociaal beleid voeren rond lage-emissiezones. De kilometerheffing voor vrachtwagens echt slim maken kan maar door ze uit te breiden naar bestelwagens die goederen vervoeren. Ook initiatieven vanuit de overheid of non-profitsector die gedeelde mobiliteit stimuleren, zoals autodelen, kunnen een deel van de oplossing uitmaken.

Met één fiscale maatregel gaan we er dus niet komen. Er is veel meer nodig voor een duurzame mobiliteit. En men zal daarbij de gebruikelijke taboes moeten laten varen. Als vakbond met 700.000 leden in Vlaanderen zijn we daar ook zelf toe bereid: zo stellen we heel duidelijk dat er gezocht moet worden naar alternatieven voor bedrijfswagens en dat een verstandig plan rond rekeningrijden een plaats moet krijgen in de discussie.


Bron: De Morgen, 21/10/2015, http://www.demorgen.be/opinie/de-el...ossen-b8befd46/


Mijn mening:
Het is nogal vreemd dat sommigen van mening zijn dat de files kunnen verminderd worden door een besparing op het openbaar vervoer. Het is namelijk met de bus, tram en trein dat je vele mensen in één keer op één plek kan krijgen. Het minder leuke aspect aan het openbaar vervoer is wel dat je er niet altijd op kan rekenen. Zo zijn er geregeld stakingen, bussen die te laat komen en noem zo maar op. Moest dit alles echter van een leien dakje lopen, zouden meer mensen voor het openbaar vervoer opteren en zou nog meer investering hierin zeker tot een duurzame mobiliteit leiden. Bedrijven kunnen natuurlijk ook zeker hun steentje bijdragen door maatregelen als het pendelfonds te versterken, een mobiliteitsbudget in te voeren... Ik ben vooral voorstander van de pendeldienst of shuttlebussen, omdat er volgens mij minder sprake gaat zijn van te laat komen. De mensen komen dan namelijk allemaal tezamen op het werk aan, althans zou dit dan toch de bedoeling moeten zijn. Ook het alternatief om de fiets te gebruiken als vervoermiddel is een heel goed idee, zeker omdat ze hier ook spreken over een fietsvergoeding. Al denk ik niet dat zo veel werknemers staan te springen om in de winter met de fiets naar hun werk te rijden. Over één puntje in de tekst ben ik het echter niet eens, namelijk over de kilometerheffig op vrachtwagens (en dan eventueel ook nog op bestelwagens die goederen vervoeren). Het is stom dat deze personen moeten gaan betalen voor goederen die wij in het dagelijkse leven nodig hebben. Al bij al kunnen er wel goede maatregelen getroffen worden voor een duurzame mobiliteit. Laat ons hopen dat dit ook zal lukken.

Mijn mening sluit aan bij de mening van Pauline. Persoonlijk bent ik het meest voorstander van de fietsvergoeding. Het is beter voor het milieu en voor de gezondheid. Voor het milieu is het goed omdat er geen uitlaatgassen uit een fiets komen en omdat een fiets minder milieubelastend materiaal vraagt bij het fabriceren ervan dan bijvoorbeeld een auto. Voor de gezondheid is het op verschillende vlakken beter om met de fiets naar het werk te gaan. Je bent in conditie, je voelt jezelf gelukkiger (het is wetenschappelijk bewezen dat mensen die voldoende bewegen gelukkiger zijn in het leven en er is geen stress in verband met files), het risico op overgewicht is veel kleiner ... .
Om nog even terug te komen op de reactie van Pauline over de kilometerheffing, het zijn niet de chauffeurs die zullen moeten opdraaien voor de kosten. Het is de consument die uiteindelijk de extra kosten zal bijbetalen, omdat het sowieso verrekend zal worden is de te verkopen producten.