Geen akkoord over alternatief tracé IJzeren Rijn


Er is vandaag geen overeenstemming bereikt over de dekking van de kosten van het alternatieve tracé voor de IJzeren Rijn. Dat betekent dat het historische tracé de enige mogelijke oplossing blijft, stellen minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte en staatssecretaris Etienne Schouppe. Nederland was bereid 100 miljoen euro extra op tafel te leggen, maar België en Duitsland vonden dit onvoldoende.


Nederlands natuurgebied

De IJzeren Rijn is een spoorwegverbinding tussen de Antwerpse haven en het Duitse Ruhrgebied. De lijn is sinds 1991 grotendeels buiten gebruik. Nederland hield de lijn de afgelopen jaren grotendeels op slot met als argument dat natuurgebied De Meinweg zou worden verstoord. Volgens de Belgen beschermt Nederland de belangen van de Rotterdamse haven en de Betuweroute.

Vandaag pleegden minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte en staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe in Brussel met hun Duitse en Nederlandse collega's overleg over het traject van de IJzeren Rijn. Op tafel lag ook het alternatieve tracé dat Nederland met de hulp van Duitsland had uitgetekend. Dat houdt onder meer de aanleg van 30 kilometer nieuw spoor in tussen Roermond en Mönchengladbach, maar haalde het uiteindelijk niet.


Geen meeruitgaven

In een mededeling na afloop beklemtoonden Vervotte en Schouppe dat wat de keuze van het traject betreft ze bij het overleg in september 2008 de snelst mogelijke realisatie tussen Antwerpen en het Ruhr-gebied hadden gevraagd, zonder dat dit voor België aanleiding mocht geven tot een grotere financiële inspanning dan berekend werd voor het historische tracé.


Historisch tracé enige optie

Volgens hen bleek er geen definitieve duidelijkheid te bestaan over de eventuele meerkost van de zogenaamde A52-variant en de financiering hiervan. Voor minister Vervotte en staatssecretaris Schouppe blijft "binnen de huidige omstandigheden het historische tracé de enige optie om de IJzeren Rijn binnen de bestaande timing te realiseren".


Nederland wil 100 miljoen extra betalen

De Nederlandse minister van Verkeer, Camiel Eurlings, had zijn collega's 100 miljoen euro extra aangeboden voor het alternatieve tracé waarbij de Roermond noordelijk zou passeren, om de stad te ontzien. "Maar Duitsland en België wilden dat we nog meer zouden bijdragen. Dat heb ik geweigerd, vanwege de belastingbetaler in Nederland", zei Eurlings.


Tussenvariant

Volgens hem is de eerder besproken tussenvariant nu weer op tafel "tenzij één van de landen voor 31 december alsnog de portemonnee trekt". Die tussenvariant houdt in dat het spoor ten oosten van Roermond loopt en vervolgens met een tunnel onder natuurgebied De Meinweg door gaat. Daarna sluit de verbinding aan op het oude, nog bestaande tracé van de IJzeren Rijn.


"Bescheiden kippenlijntje"

"In plaats van een tweesporige lijn met driehonderd treinen per dag gaan we nu voor een bescheiden kippenlijntje met maximaal zeventig treinen per dag", aldus minister Eurlings. De capaciteit is zo beperkt, omdat de tunnel enkelsporig zal zijn. Volgens Eurlings is deze variant op zijn vroegst in 2018 klaar.


Duitsland teleurgesteld

De Duitse verkeersminister van Noord-Rijnland-Westfalen Oliver Wittke toonde zich zeer teleurgesteld dat een grote Europese goederenspoorverbinding tussen de Antwerpse haven en het Duitse achterland uitblijft.


Blog HLN, 17/11/08

__________________
"Never argue with an idiot, they'll just bring you
down to their level and beat you with experience." (c)TB

Nederland akkoord met alternatief tracé IJzeren Rijn


BRUSSEL (ANP, BELGA) - Nederland bindt in over het tracé. België zou niet meer moeten betalen dan tot nu toe voorzien.


De IJzeren Rijn, de omstreden goederenspoorlijn tussen de haven van Antwerpen en Duitsland langs Roermond, zal worden heropend via een gemoderniseerd tracé, de zogenaamde 'tussenvariant'. Dat heeft de Nederlandse minister van Verkeer, Camiel Eurlings (CDA), aangekondigd in een brief aan de Nederlandse Tweede Kamer.

Vorige week was er overleg tussen de Nederlandse, Belgische en Duitse politieke verantwoordelijken over het alternatieve tracé dat Nederland voorstelde, het A52-tracé. Dat tracé strandde omdat het financieel onhaalbaar is, concludeerde de Belgische minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte (CD&V). Omdat België de IJzeren Rijn wil heropenen en recht van doortocht heeft, 'heb ik geen andere keuze dan mij bij de conclusie van België neer te leggen', zegt Eurlings.

Eurlings hield vorige week nog een slag om de arm, voor het geval Duitsland en België dit jaar alsnog geld zouden bijpassen voor het A52-alternatief. Eurlings bood zelf 100 miljoen euro extra. Maar de buurlanden wilden meer en dat weigerde Eurlings.

Nu accepteert Eurlings dat de IJzeren Rijn wordt 'gereactiveerd'. Het historische tracé moet worden gemoderniseerd, gaande van geluidswerende maatregelen tot een omleiding om Roermond en een tunnel onder het natuurgebied De Meinweg.

België zou niet meer moeten betalen dan tot nu toe voorzien. 'Het gemoderniseerde historisch tracé kost niet meer dan de A52-variant, integendeel. Over de meerkost van de A52-variant kon vorige week immers geen overeenstemming worden bereikt. België moet dus ook niet meer betalen', klinkt het op het kabinet-Vervotte. De IJzeren Rijn is sinds 1991 grotendeels buiten gebruik en is een voortdurende twistappel tussen Nederland en België. De Belgen beschuldigden Nederland van vertragingstactieken om de Rotterdamse haven te beschermen.

Beide landen stapten naar het Permanente Hof van Arbitrage. Dat hof in Den Haag stelde België in 2005 in het gelijk, namelijk dat het recht van vrije doortocht heeft via Nederland op grond van het Scheidingsverdrag uit 1839. De lijn wordt ten vroegste in 2018 weer in gebruik genomen.


DS, 26-11-2008

__________________
"Never argue with an idiot, they'll just bring you
down to their level and beat you with experience." (c)TB

IJzeren Rijn tegen 2018 kan niet


Eddy Bruyninckx, afgevaardigd bestuurder van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, reageert in Knack woensdag zowel opgelucht als op zijn hoede op het nieuws dat Nederland alsnog instemt met het historische tracé voor de IJzeren Rijn. "2018 kan voor ons niet door de beugel", luidt het.


"In 2005 oordeelde het Internationaal Arbitragehof dat België wel degelijk aanspraak kon maken op het gebruik van de IJzeren Rijn in Nederland", brengt Bruyninckx in herinnering.

"Sindsdien heeft België ondubbelzinnig gesteld dat er geen avonturen meer mochten volgen qua timing: de IJzeren Rijn moest heropend kunnen worden tegen 2015. Als dat nu begin 2016 wordt in plaats van eind 2015, zullen we daar niet over vallen. Maar 2018 kan voor ons niet door de beugel. We weten uit ervaring - met de Scheldeverdragen - dat de Nederlanders voor hun verplichtingen tegenover ons graag de Franse slag hanteren. Onze regering zal ze dus dicht op de huid moeten blijven zitten."

De IJzeren Rijn vormt voor Antwerpen een snellere spoorverbinding tussen de haven en het Duitse Ruhrgebied. "Dat maakt Antwerpen aantrekkelijker als aanleghaven en de industrie in het Ruhrgebied minder eenzijdig afhankelijk van de verbinding met Rotterdam", aldus Bruyninckx.


Blog DS, 03-12-2008

__________________
"Never argue with an idiot, they'll just bring you
down to their level and beat you with experience." (c)TB

Kosten reactivering IJzeren Rijn groter dan baten


De maatschappelijke voordelen voor het reactiveren van de IJzeren Rijn, de spoorlijn die de haven van Antwerpen verbindt met het Duitse Ruhrgebied, zijn beperkt en wegen lang niet op tegen de zware investeringskosten. Dat blijkt uit de maatschappelijke kosten-batenanalyse die werd uitgevoerd door het studiebureau Transport & Mobility Leuven. Volgens federaal minister van Overheidsbedrijven Steven Vanackere (CD&V) zal ons land wel blijven aandringen op de reactivering van de IJzeren Rijn.


België vragende partij

België is al meer dan 10 jaar vragende partij voor de reactivering van de historische spoorlijn tussen de Antwerpse haven en het Duitse Ruhrgebied. Intussen wordt de Montzenroute gebruikt, maar die is een stuk langer en bijgevolg duurder. Nederland en België spraken af om een maatschappelijke kosten-batenanalyse uit te voeren. Uit die studie blijkt nu dat de kosten voor de reactivering van de IJzeren Rijn veel groter zijn dan de baten.


Vrachtverkeer

De IJzeren Rijn zou vooral spoorverkeer aantrekken van de Montzenroute, terwijl er op die route nog voldoende capaciteit is. Bovendien haalt de Ijzeren Rijn niet veel vrachtverkeer van de weg en is ook de impact op de files beperkt. "Zelfs als de groei van het spoorverkeer tussen Antwerpen en Duitsland groter is dan verwacht, blijven de baten te klein voor de investeringskosten", luidt het. De maatschappelijke kosten zouden kunnen oplopen tot 530 miljoen euro en België, Nederland en Duitsland zouden samen tussen de 440 en 680 miljoen euro moeten investeren.


Blog HLN, 03/07/09 (belga/jv)

__________________
"Never argue with an idiot, they'll just bring you
down to their level and beat you with experience." (c)TB

Project IJzeren Rijn krijgt een onvoldoende


BRUSSEL - De IJzeren Rijn weer gaan gebruiken voor intens goederenvervoer tussen de Antwerpse haven en Duitsland kost de maatschappij meer dan het opbrengt.


De IJzeren Rijn is maatschappelijk gezien een verlieslatende onderneming. Dat blijkt uit een maatschappelijke kosten-batenanalyse die in opdracht van Infrabel en Pro Rail, de Belgische en Nederlandse spoorinfrastructuurbeheerders, werd uitgevoerd.

Bij een maatschappelijke kosten-batenanalyse wordt niet enkel rekening gehouden met de financieel-economische effecten, maar worden ook de voor- en nadelen voor het milieu, mobiliteit en veiligheid bekeken.

Het besluit is dat de investering die nodig is om deze spoorverbinding tussen de Antwerpse haven en Duitsland te heropenen, niet gerecupereerd kan worden. Zelfs niet wanneer het goederenvervoer veel sterker zou toenemen dan verwacht.

De heropening vergt 590 tot 750 miljoen euro. De onderzoeksinstituten Transport& Mobility Leuven en het Nederlandse TNO hebben berekend dat de samenleving opgezadeld zal worden met 335 tot 530 miljoen euro negatieve baten.

De maatschappelijke kosten van de IJzeren Rijn zijn hoog omdat de heropening van deze goederenspoorlijn vooral zal resulteren in het transfereren van vracht van de bestaande Montzenroute, de huidige goederenspoorlijn tussen Antwerpen en Duitsland. En dat terwijl er nog capaciteit is op de Montzenroute om tot 2020 de verwachte groei van het goederenvervoer via het spoor op te vangen.

De studie wijst er bovendien op dat een overheveling van de vracht de gebruiker weinig winst oplevert. Voorts waarschuwt de studie ervoor dat de ingebruikneming van de IJzeren Rijn een zeer beperkte impact heeft op de files op de weg.


Meer broeikasgassen

De IJzeren Rijn scoort bovendien zwak op milieuvlak. Een overheveling van vracht van de geëlektrificeerde Montzenroute naar de niet-geëlektrificeerde IJzeren Rijn levert meer broeikasgassen op.

De minister van Overheidsbedrijven, Steven Vanackere, erkende gisteren de zwakke maatschappelijke score van de IJzeren Rijn maar voegde er onmiddellijk aan toe dat het totale maatschappelijke rendement verbeterd kan worden door een combinatie van de elektrificatie van de IJzeren Rijn, een juiste timing van de aanleg en een gericht flankerend beleid.

Minister Vanackere blijft hoe dan ook vasthouden aan de heropening van de IJzeren Rijn. Een snelle en rechtstreekse verbinding tussen Antwerpen, het Ruhrgebied en Centraal- en Noord-Europa is levensbelangrijk voor de toekomstige ontwikkeling van het goederenverkeer van en naar de haven. Hij hoopt nog altijd op een heropening tegen 2018.


DS, 04-07-2009 (pse)

__________________
"Never argue with an idiot, they'll just bring you
down to their level and beat you with experience." (c)TB