In Gent wordt maandag een voor Vlaanderen revolutionair mobiliteitsplan van kracht. Voortaan is de stad opgedeeld in zes zones en een groter autovrij gebied. Wie met de auto van de ene sector naar de andere wil rijden, moet dat via de stadsring doen. Op die manier moet doorgaand verkeer zo veel mogelijk uit de stad verdwijnen.


De Gentse schepen van Mobiliteit, Filip Watteeuw (Groen), heeft meer dan twee jaar lang aan het ‘circulatieplan’ gewerkt. Hij noemt het plan ‘een strategie om de leefbaarheid en bereikbaarheid van Gent te garanderen’. Alles staat of valt met de bereidheid van automobilisten om hun wagen te ruilen voor de fiets of het openbaar vervoer. ‘Als ze dat niet doen, is het plan mislukt.’

Van een gok wil de schepen niet spreken, maar hij erkent dat er ‘onvoorspelbare elementen’ meespelen. Menselijk verplaatsingsgedrag laat zich immers moeilijk voorspellen. Niet toevallig wordt het plan in de paasvakantie ingevoerd, dat gunt iedereen twee weken aanpassingstijd.

Als door het circulatieplan het verkeer in de stad nog meer in de soep draait, zullen Watteeuw en bij uitbreiding het hele Gentse stadsbestuur daarop afgerekend worden. Het circulatieplan splijt de Gentse bevolking nu al tot op het bot. Oppositiepartij N-VA en IntelliGent Mobiel verzamelden bijna 30.000 handtekeningen om een referendum af te dwingen, later dit jaar.

Het wordt dus erop of eronder. Voor Watteeuw, voor zijn plan én voor de appetijt om in de toekomst gelijkaardige revolutionaire ingrepen door te voeren in de rest van Vlaanderen. Dat is de reden waarom alle ogen gericht zijn op Gent.

VIER SCENARIO'S

Hieronder doen we nog even de basisprincipes van het nieuwe circulatieplan uit de doeken. Met vier concrete voorbeelden illustreren we wat er verandert voor wie met de wagen Gent aandoet. De stippellijn geeft telkens de oude route aan, de volle lijn toont hoe dezelfde bestemming bereikt moet worden met het nieuwe mobiliteitsplan.

Stel: u woont in hartje Brugse Poort en wil met de wagen naar het ziekenhuis Sint-Lucas. Vroeger was het makkelijk binnendoor rijden, tot aan het kruispunt Duizend Vuren. Dat is door de ‘knip’ aan de Bargiebrug niet meer mogelijk. Auto’s mogen er niet meer door. Het gevolg is dat u eerst naar de stadsring (R40) zal worden geleid en via de Rooigemlaan door de Nieuwewandeling naar de Begijnhoflaan en Opgeëistenlaan zal moeten rijden. Een alternatieve route loopt over het noorden, via de Gasmeterlaan en Blaisantvest. In spoedgevallen zullen mensen misschien eerder naar Jan Palfijn rijden.

De as Nieuwewandeling-Blaisantvest is de enige verkeersader die van de ene naar de andere kant van de stad loopt en behouden blijft. Door de knip aan de Bargiebrug zal er zelfs nog meer verkeer langs deze route worden gestuurd. Om de doorstroming te verbeteren, mogen wagens op de brug aan de Coupure niet meer langs alle kanten afslaan. Er zijn ook verkeerslichten voor fietsers geplaatst.

•De stad wordt verdeeld in zes sectoren (+ een autovrije zone).
Van de ene sector naar de andere moet via de stadsring en grotere invalswegen
•De autovrije zone in het centrum is uitgebreid
•De knips: doorgangen die niet meer toegankelijk zijn voor auto's
•Er zijn minder parkings in het centrum. Het aantal park-and-rides aan de rand worden uitgebreid tot 2.400 plaatsen.


Voor eendagstoeristen die met de auto naar het centrum van Gent willen rijden, verandert er niet zoveel. De veel gebruikte ondergrondse parkings Zuid, Reep, Kouter en Vrijdagmarkt bijvoorbeeld zijn nog altijd bereikbaar, zelfs via (nagenoeg) dezelfde weg. Wil u graag in de populaire parking Sint-Michiels parkeren, in hartje stad, dan zal u zich wel moeten aanpassen.

Komende van de E40 of de E17 kon u deze parking vroeger makkelijk bereiken door over het Zuidviaduct (B401) de stad binnen te rijden en dwars door de stad te rijden, over het Koophandelsplein en door Onderbergen. Dat is niet meer mogelijk, omdat het Koophandelsplein is ‘geknipt’. Het gevolg is dat u beter de stadsring (R40) oprijdt en blijft volgen tot aan Bijloke. Via de Coupure steekt u dan door naar Onderbergen.

Wil u vroeger op de stadsring afslaan, bijvoorbeeld via de Kortrijksepoortstraat, dan bent u er ook aan voor de moeite, want dan botst u opnieuw op de knip aan het Koophandelsplein. Sinds vorig jaar zijn de tarieven in de Sint-Michielsparking duurder geworden. Dit moet langparkeerders stimuleren om de andere parkings te gebruiken.




Stel: u woont in de Sint-Margrietstraat of daar ergens in de buurt en wil met de wagen naar de nieuwe bibliotheek Krook, vlak bij de Vooruit en het Woodrow Wilsonplein, voor u nog enkele andere boodschappen doet. Dan was de snelste weg van noord naar zuid vroeger dwars door de stad. Dat is niet meer mogelijk, omdat u op dit traject op twee ‘knippen’ botst die verschillende sectoren van elkaar scheiden: aan de Ottogracht en aan het Hippoliet Lippensplein. Auto’s mogen er niet meer door. Het gevolg is dat u naar de noordelijke stadsring (R40) zal worden geleid en half Gent zal moeten rondrijden, van aan de Muidelaan over de drukke (en gevaarlijke) Dampoort tot aan de Keizervest.


Stel: u woont in de sector Coupure en brengt uw kinderen elke dag met de wagen naar het Sint-Barbaracollege in de Savaanstraat. Dan kon u vroeger makkelijk een shortcut nemen dwars door de stad, over het Koophandelsplein. Dat is niet meer mogelijk. Het Koophandelsplein is geknipt, auto’s mogen er niet meer door om van de ene sector naar de andere te rijden. Het gevolg is dat ouders vanaf de eerste maandag na de paasvakantie helemaal via de stadsring (R40) zullen moeten omrijden (en daar zullen moeten aanschuiven) voor ze de stad langs de Kortrijksepoortstraat weer kunnen induiken.

Ouders zullen hun kind ook niet meer vlak voor de schoolpoort kunnen afzetten, omdat het Sint-Barbaracollege - als enige school - in autovrij gebied komt te liggen. ‘Er zijn een aantal kiss-and-rides in de straten in de buurt voorzien, maar veel te weinig’, zegt Etienne Vanderstraeten, onthaalmedewerker van de school. ‘De leerlingen van het humaniora komen vaker met de bus en kunnen gerust 500 meter stappen, maar voor de kleuters wordt het heel wat lastiger. De bedoeling van de stad is dat ouders hun kinderen meer met de fiets gaan begeleiden. Maar wat als er sneeuw ligt? De praktijk zal het uitwijzen. Het zal in ieder geval zoeken worden en waarschijnlijk maanden duren voor iedereen weer vlot zijn weg naar de school gevonden heeft.’

Stel: u woont in hartje Brugse Poort en wil met de wagen naar het ziekenhuis Sint-Lucas. Vroeger was het makkelijk binnendoor rijden, tot aan het kruispunt Duizend Vuren. Dat is door de ‘knip’ aan de Bargiebrug niet meer mogelijk. Auto’s mogen er niet meer door. Het gevolg is dat u eerst naar de stadsring (R40) zal worden geleid en via de Rooigemlaan door de Nieuwewandeling naar de Begijnhoflaan en Opgeëistenlaan zal moeten rijden. Een alternatieve route loopt over het noorden, via de Gasmeterlaan en Blaisantvest. In spoedgevallen zullen mensen misschien eerder naar Jan Palfijn rijden.

De as Nieuwewandeling-Blaisantvest is de enige verkeersader die van de ene naar de andere kant van de stad loopt en behouden blijft. Door de knip aan de Bargiebrug zal er zelfs nog meer verkeer langs deze route worden gestuurd. Om de doorstroming te verbeteren, mogen wagens op de brug aan de Coupure niet meer langs alle kanten afslaan. Er zijn ook verkeerslichten voor fietsers geplaatst.

•De stad wordt verdeeld in zes sectoren (+ een autovrije zone).
Van de ene sector naar de andere moet via de stadsring en grotere invalswegen
•De autovrije zone in het centrum is uitgebreid
•De knips: doorgangen die niet meer toegankelijk zijn voor auto's
•Er zijn minder parkings in het centrum. Het aantal park-and-rides aan de rand worden uitgebreid tot 2.400 plaatsen.

TIPS & VRAGEN

Zal mijn gps-toestel nog werken?

De online routeplanners Google Maps, TomTom, Waze en Here beloofden om tegen 3 april hun kaarten aan te passen. Bij Garmin zal dat pas tegen het einde van het jaar zijn. Smartphones zullen vanzelf updaten, maar bij een mobiel gps-toestel moet u dat handmatig doen. Met in de auto ingebouwde gps-toestellen zal u eerst langs de garage moeten voor een update. Die kan even op zich laten wachten en kost meestal geld. Tip: reken maandag niet al te veel op uw gps en plan uw route van tevoren. Dat kan via de website van de stad Gent.

Wie mag over een ‘knip’ rijden?

Alleen de hulpdiensten, voertuigen van De Lijn, taxi’s en vuilniswagens mogen door de ‘knippen’ rijden. Stadsdiensten en professionele zorgverstrekkers mogen dat als ze de juiste vergunning hebben. Ook met een (elektrische) fiets of bromfiets (klasse speed pedelec, klasse A en klasse B) mag u door een knip rijden.

Wie heeft recht op een vergunning voor het autovrij gebied?

Wie in het autovrij gebied wil rijden, moet vanaf maandag altijd een vergunning hebben. Die is gekoppeld aan een nummerplaat. Gedomicilieerde bewoners hebben per eigen voertuig recht op één vergunning en kunnen ook zelf tijdelijke vergunningen uitreiken, bijvoorbeeld aan een familielid of vriend die hen wil komen oppikken. Dat werkt zo: via een online beheertool kunnen ze twee nummerplaten per dag ingeven. Elke nummerplaat mogen ze drie keer per dag veranderen. Dat betekent acht auto’s per dag en per adres die de voetgangerszone in mogen. Leveranciers, zorgverstrekkers, marktkramers en bouwbedrijven kunnen een vergunning vragen voor een jaar of soms voor een dag. Ook ouders van kotstudenten kunnen een tijdelijke vergunning aanvragen om te verhuizen. Ook bromfietsen klasse B hebben een vergunning nodig. Let op: er zijn in feite vijf autovrije zones. Wil u elke zone binnen kunnen rijden, dan moet u voor elke zone een aparte vergunning vragen. U moet ook altijd door dezelfde toegangspoort een zone inrijden, anders riskeert u een boete.

Zullen fietsers ook gevolgen voelen van het circulatieplan?

Toch wel. Enkele straten, waaronder de Mageleinstraat, worden vanaf maandag voetgangersstraten. Tussen 11 en 18 uur moeten fietsers er afstappen. Wie dat niet doet, riskeert een boete van 55 euro. Maar er is ook goed nieuws: de komende jaren zouden onder meer de Bijlokekaai, de Gandastraat en Coupure Links tot fietsstraat omgedoopt worden.

Eigen mening: Ik heb het artikel toch twee keer moeten lezen voor dat ik alles had begrepen. Het klinkt allemaal positief; meer ruimte voor voetgangers en fietsers, minder auto's in het centrum,... Toch klinkt het als een heel ingewikkeld plan. Er is twee jaar aan gewerkt dus je zou denken dat het goed zou werken, ik ben in ieder geval benieuwd. Een start maken in de paasvakantie is goed gezien, maar langs de andere kant is dit voor vele mensen geen vakantieperiode dus ik weet niet goed of dat een verschil gaat maken. Na een tweede overtreding een boete vind ik wel snel aangezien ze zelf zeggen dat het in het begin echt wennen is aan het nieuwe systeem.

Bron: De Standaard 2/04/2017 http://www.standaard.be/cnt/dmf20170331_02809891