Waarom vermeden sommige vliegmaatschappijen Oekraïne en andere niet?

Nadat Oekraïne op 14 juli een vliegverbod instelde voor onder de 32 duizend voet, nam een kwart van de vluchten vanuit Europa over Oekraïne af. Onder andere Qantas Airways, Air Berlin, Asiana Airlines Inc en enkele andere maatschappijen besloten al eerder Oekraïne te vermijden. Dit roept vragen op waarom andere vliegtuigmaatschappijen niet hetzelfde deden.

Ook Korean Air Lines Co Ltd en Taiwan's China Airlines vermeden Oekraïne. "Hoewel een omweg zorgt voor een langere vlucht en hogere kosten, hebben we hiervoor gekozen vanwege de veiligheid", zegt een woordvoerder van Asiana Airlines Inc. Sinds 3 maart vliegt de luchtvaartmaatschappij zo'n 150 kilometer onder Oekraïne langs.
Officieel golden er geen restricties en kon er gewoon gevlogen worden over Oekraïne. Dat sommige maatschappijen er toch voor kozen een andere route te vliegen, laat zien dat er weinig consistentie is het veiligheidsbeleid.

De Maleisische Boeing vloog volgens Eurocontrol op een hoogte van circa 33.000 voet, boven de grens (32.000 voet) waaronder Oekraïne een vliegverbod had voor de oostelijke regio's waar de separatisten actief zijn. Er was volgens Eurocontrol geen enkele aanwijzing dat vliegen op deze hoogte boven Oost-Oekraïne gevaarlijk zou zijn.

Instellen van vliegverbod
Oekraïne kondigde op 1 juli een vliegverbod af voor vluchten onder de 26.000voet. Op 14 juli werd dat verhoogd naar 32.000 voet. Eurocontrol weet niet waarom, de Europese luchtvaartorganisatie vraagt daar ook niet naar. Het instellen van no-fly zones is een bevoegdheid van de landen zelf. Commissie-experts vermoeden dat het verhogen van de grens te maken heeft met nieuwe informatie over het bereik van raketten in handen van de rebellen.

Normaliter passeren volgens Eurocontrol dagelijks 350 vliegtuigen het Oekraïense luchtruim, waarvan 150 uit Europa. Nadat de veilige vliegzone werd verhoogd op 14 juli, nam het aantal vluchten vanuit Europa over Oekraïne met 25 procent af. Die toestellen kozen voor een andere route. Volgens Eurocontrol hoeft dat niet per se door veiligheidsoverwegingen zijn ingegeven, het kan ook te maken hebben met weersomstandigheden, enzovoort. Welke maatschappijen hun routes wel en niet veranderden, kon Eurocontrol vrijdagmiddag nog niet zeggen.

Route was veilig
Volgens de Maleisische minister van Transport Datuk Seri Liow Tiong Lai was de route veilig en vliegen 15 van de 16 vluchten dezelfde route over Oekraïne. Hij benadrukte dat de route was goedgekeurd door de International Civil Aviation Organization (ICAO).

Thai Airways International, die ook over Oekraïne zijn blijven vliegen, liet weten geen reden te zien om uit te wijken. "Oekraïne is geen oorlogsgebied. De Krim is oorlogsgebied", aldus woordvoerder Charlene Suddhimondala volgens Reuters.

Bron: De Morgen

Mening:
Sinds de crash van het vliegtuig Malaysia MH17 is er heel wat ophef over hoe dat het kwam dat het vliegtuig is neergeschoten. Dit is ook te verstaan, de nabestaande willen een antwoord op de vele vragen die ze hebben over het drama. Maar dat is niet zo evident. Dit artikel laat ook zien dat er verschillende opinies waren over het al dan niet veilige luchtruim van het land. Er zijn verschillende maatschappijen die niet meer langs hier vliegen en andere dan weer wel. Als ze niet langs hier vliegen lopen de kosten natuurlijk op van de reis en dit willen misschien niet alle luchtvaartmaatschappijen aan hun klanten voorleggen. Wat ook te begrijpen is. Je hebt nog altijd een concurrentie strijd met de andere maatschappijen. Maar dan is de vraag nog altijd kan ik verzekeren dat mijn passagiers veilig gaan aankomen. Dit is nog altijd de eerste prioriteit. Is het dan te vertrouwen om over Oekraïne te vliegen of niet? Dat is de vraag. De vraag die elke maatschappij voor zich moet stellen. En hieruit een beslissing nemen. Persoonlijk zou ik nu wel na dit voorval mij niet meer veilig voelen om over dit land te vliegen. Ook al vliegen ze boven de juiste hoogte. De maatschappijen zullen dit terug moeten gaan bekijken en kijken wat de beste oplossing is voor de maatschappij, maar ook voor de passagiers.

Waar zijn de gebalde vuisten?


Er zijn in Nederlandse huizen heel wat tranen gevloeid sinds donderdagmiddag. Bij het betreden van de sociale netwerken werd ik door verdriet en droefheid gegrepen. Ik zag gezichten en namen van onbekenden, allemaal vrienden, kennissen of familieleden van mijn eigen Facebook-vrienden.


Het leek of door de virtuele nabijheid het verdriet intenser werd beleefd. Alsof een onzichtbaar lint alle 189 Nederlandse slachtoffers van de vlucht MH17 indirect met ons verbond. Ik kende Tim of Pim niet, maar via dit web van vriendschap werd ik bewuster van het lot dat hen op 10 kilometer hoogte had getroffen. Deze spontane vorm van nationale rouw moet ons de kracht geven te beseffen dat, op ons continent, een vuile oorlog woedt. En dat we tot nu toe bitter weinig hebben gedaan om deze te helpen beëindigen. Om vrede in ons eigen huis en achtertuin te herstellen.

Want die bijna driehonderd verdwenen levens zijn geen slachtoffers geworden van een noodlottige vliegramp. Ze zijn de facto de onschuldige oorlogsslachtoffers geworden in een conflict dat we niet op juiste waarde hebben geschat. Wíe ook verantwoordelijk is voor het neerhalen van vlucht MH17, en dit moet met alle middelen worden uitgezocht, feit blijft dat een machtige mogendheid al maanden bezig is haar buurland te destabiliseren. En dit in ons Europa.

Rusland verleent manschappen, logistiek en wapens aan een gewelddadige minderheid van separatisten die het einde van de soevereine staat Oekraïne nastreeft. Die ervan droomt de integriteit van het Oekraïense territorium definitief te schenden. En, wie weet, heeft datzelfde Rusland het wapentuig dat al die onschuldige mensen heeft gedood geleverd of bemand.


Disproportionele aandacht

Maar in onze straten blijft het stil. Geen protest, geen begin van een demonstratie. Waar zijn de gebalde vuisten tegen het expansiebeleid van Poetin? Wat wel het geval was als homorechten in het geding waren, gebeurt niet als mensenlevens worden vernietigd. In plaats hiervan krijgen het MiddenOosten-conflict disproportionele aandacht in onze landen.

Als het om de oorlog van de staat Israël gaat tegen de terroristische Hamas, springen de beroepsactivisten uit hun stoel. Een voorhoede van Hamas-sympathisanten - nogmaals, een terroristische organisatie die duizenden raketten koopt in plaats van meel en suiker en ze vervolgens in een VN-school of in ziekenhuizen verbergt - neemt bezit van de Haagse straten, zwaait met hakenkruizen en djihadvlaggen terwijl sommigen de Hitlergroet brengen. In Frankrijk zijn dergelijke antisemitische demonstraties verboden. Niet in Nederland.

En terwijl een minderheid van geharde politieke activisten, Israël-haters en antisemieten met veel bombarie bezit neemt van de Hofstad en ons probeert mee te sleuren, wordt de oorlog op Europese grond door onverschilligheid omgeven. De tragedie die Nederland donderdag zo hard heeft getroffen, zou een keerpunt in het Oekraïense gewapende conflict moeten zijn. Anders zullen die 298 doden van vlucht MH17, niets meer zijn dan toevallige slachtoffers van nutteloos geweld.


Blog Trouw, 19-07-2014 (Sylvain Ephimenco)

__________________
"Never argue with an idiot, they'll just bring you
down to their level and beat you with experience." (c)TB

Nogmaals is bewezen dat voorkomen beter is dan genezen. Men vloog boven de grenzen van Oekraïne (32.000 voet), maar daar ook net boven. Het is spijtig dat sommige maatschappijen zich niet beter voorzien hebben dan andere. Tijdens de crisis in Egypte in 2011, bleven alle cruise schepen uit deze zone. Misschien moeten ze dat ook eens beginnen toe te passen, wanneer men vliegt over conflictzones.

De vliegtuig maatschappijen moeten hun verantwoordelijkheid nemen en voortaan andere/betere vliegroutes gebruiken, dit om escalerende problemen te voorkomen, want nu gooien ze letterlijk olie op conflict tussen Oekrainë en Rusland en kan de Europese Unie niet meer stil zitten. Zij zullen naar alle waarschijnlijkheid gedwongen worden om in actie te komen.

Ik heb ook gelezen dat een Nederlands gezin probeerde te bellen naar hun geliefde en dat er aan de andere kant van het gsm gesprek een Oost-Europeaan oppakte ... Fatsoen ?

__________________
Power is not a means; it is an end. One does not establish a dictatorship in order to safeguard a revolution; one makes the revolution in order to establish the dictatorship.

Persoonlijk zou ik de strenge regels invoeren dat men niet in de buurt van een conflictzone mag komen.
Wie gaat er nu over een oorlogsgebied vliegen? Dat is toch niet te verantwoorden?
Ook zou ik veel strenger zijn voor het reizen naar landen waar er onrust heerst zoals Egypte en zelfs (sommige plaatsen in) Turkije.
Er bestaat zoiets als "problemen zoeken", en dat moet men ten allen tijde vermijden!