Proficiat NMBS! Je bent op de goede weg!

Ik ben ervan overtuigd dat we de goede kant opgaan met onze spoorwegen. De tijd dat overheidsbedrijven nog als speelbal door de overheid werden gebruikt om belastingsgeld te verspillen, mensen als werkend in te schrijven... is voorbij. Er is geen plaats meer voor bedrijven die 'onder hoge bescherming staan' in onze huidige maatschappij. We hebben TOPmanagement nodig! Ook bij bedrijven waar het gaat om publieke goederen en diensten.

-------------------------------------------------------
NMBS kruipt uit de rode cijfers
BRUSSEL - De NMBS heeft voor het eerst sinds 1995 opnieuw winst gemaakt. De inspanningen van de afgelopen jaren werpen hun eerste vruchten af.

Iets meer dan een half miljard frank winst. Met dat resultaat kon de spoorweggroep in 1995 uitpakken. Het was de laatste keer dat de Belgische Spoorwegen hun eindresultaat in het zwart konden schrijven. Tot vandaag.

Het afgelopen jaar boekte de NMBS Groep een nettowinst van 12,9 miljoen euro. Vorig jaar moest de groep nog een verlies van 171,6 miljoen euro in de boeken schrijven. Maar zeker zo belangrijk is dat de operationele cashflow er blijft op vooruitgaan. Die verbeterde van 132 miljoen euro in 2006 tot 149,7 miljoen euro vorig jaar.

Tegelijkertijd slaagde de groep erin om de geconsolideerde schuld te stabiliseren. Dat is een jaar vroeger dan waartoe de NMBS zich geëngageerd had tegenover zijn aandeelhouder, de overheid. De geconsolideerde schuld bedroeg eind vorig jaar 2,58 miljard euro, een lichte daling tegenover de 2,77 miljard euro die eind 2006 nog in de boeken stond. De omzet steeg met 5,2 procent tot bijna 2,9 miljard euro.

'De NMBS Groep is opnieuw een financieel gezonde groep', verklaarde Jannie Haek, de gedelegeerd bestuurder van de NMBS Holding, vrijdag zelfs.

De groep die dat resultaat neerzette, gelijkt in niets meer op de Nationale Spoorwegen die in 1995 nog met een winstcijfer kon uitpakken. De NMBS werd jarenlang door de overheid gebruikt om werknemers te plaatsen die anders in de werkloosheid zouden zijn beland. Op een bepaald ogenblik telde het overheidsbedrijf niet minder dan 68.000 werknemers, terwijl toen veel minder mensen de trein namen dan vandaag. Maar sinds de spoormarkt beetje bij beetje vrijgemaakt wordt, is ook de NMBS verplicht om steeds efficiënter te werken.

Dat vertaalt zich in een toename van het aantal passagiers en tegelijkertijd een sterke daling van het aantal werknemers, waardoor de productiviteit de afgelopen jaren flink is toegenomen. Volgens de NMBS Groep ging de productiviteit er sinds 2002 met niet minder dan 32 procent op vooruit. Maar vorig jaar kon de spoorweggroep geen productiviteitsverbetering meer voorleggen tegenover 2006.

Eind vorig jaar telde de groep zelfs iets meer voltijdse banen dan het jaar voordien. De NMBS Groep telt momenteel 36.763 voltijdse banen, tegenover 36.496 een jaar eerder. De groep is trouwens massaal personeel in dienst aan het nemen omdat over tien jaar veertig procent van het huidige NMBS-personeel met pensioen zal zijn. Vorig jaar nam de NMBS niet minder dan 1.586 werknemers in dienst en voor dit jaar worden 1.800 indienstnemingen gepland. Naast een verdere verbetering van de productiviteit is het massale vertrek van ervaren werknemers een tweede belangrijke uitdaging voor de spoorweggroep. Als te veel ervaring te snel uit het bedrijf vloeit, dreigen de huidige problemen, zoals vertragingen, alleen maar groter te worden.

De verdere verbetering van de productiviteit staat bovenaan de agenda van de onderhandelingen voor een nieuw sociaal akkoord die momenteel lopen. Aan de andere kant zijn de vakbonden ook niet blind voor de sprongen voorwaarts die de afgelopen jaren gemaakt werden en eisen ze hun deel van de koek. Als de directie dan aan verworvenheden zoals het aantal recuperatiedagen wil raken en daar naar de normen van de bonden slechts een aalmoes tegenover stelt, lopen de spanningen op. Uiterlijk maandagavond moet duidelijk zijn of de bonden en directie tot een akkoord komen en of een staking woensdag vermeden kan worden.

Dat er beter gewerkt wordt, blijkt ook uit de efficiëntere inzet van de 1,5 miljard overheidsdotatie. In 1999 bedroeg de dotatie per reiziger-kilometer nog meer dan 16 cent. Dat is nu al gedaald tot iets meer dan 12 cent.

De huidige groep lijkt ook in niets meer op de oude spoorwegmaatschappij, omdat het geheel een paar jaar geleden opgesplitst werd in drie entiteiten: de spoorwegmaatschappij NMBS, de infrastructuurbeheerder Infrabel en de NMBS Holding. Het zorgenkind van de NMBS blijft de goederenafdeling B-Cargo. Die afdeling, die al opereert in een vrijgemaakte markt, boekte vorig jaar een verlies van 29,2 miljoen euro. Dat is wel al een flinke verbetering tegenover het verlies van 55,8 miljoen euro in 2006. B-Cargo duwde op zijn eentje het resultaat van de spoorwegmaatschappij NMBS in het rood. De afdeling 'Reizigers Internationaal' - voornamelijk de Eurostar en de Thalys - tekende voor het eerst in de geschiedenis winst op en de winst van 'Reizigers Nationaal' verbeterde tot 3,3 miljoen euro. Gedelegeerd bestuurder Marc Descheemaecker maakt zich wel sterk dat de NMBS dit jaar break-even zal draaien.

Infrabel zag zijn winst stijgen tot 65,9 miljoen euro. De NMBS-Holding kroop uit het rood en zette een winst van 45,8 miljoen euro neer.

Bron: www.standaard.be ; zaterdag 26 april 2008.

__________________