Acht dagen duurt de staking bij Air France inmiddels. De Franse luchtvaartmaatschappij beleeft daarmee het langste sociale conflict sinds 1998. En het einde is nog niet in zicht. Nu de piloten ook het "ultieme voorstel" van CEO Alexandre de Juniac hebben afgewezen, lijkt de impasse zelfs groter dan ooit.

Vandaag ging de staking bij Air France, die begon op maandag 15 september, haar tweede week in. Ze is daarmee goed op weg om de impasse van 1998 (tien dagen) te evenaren. De piloten kunnen er niet mee leven dat moederbedrijf Air France-KLM de focus verschuift naar lowbudgetdochter Transavia.

Oorspronkelijk ging Air France-KLM de capaciteit van het goedkopere Transavia uitbreiden van zo'n 50 vliegtuigen naar 220 stuks, verspreid in onder andere Duitsland en Portugal. Vandaag kwam CEO Alexandre de Juniac met zijn "ultieme voorstel": Transavia zou minstens tot december beperkt blijven tot 'thuislanden' Frankrijk en Nederland.

Maar pilotenvakbond SNPL spreekt van een "ultieme provocatie". "Een rookgordijn dat ons niet meer garanties oplevert dan alle voorgaande voorstellen, en geen enkel probleem oplost." De piloten vrezen nog steeds dezelfde gevolgen: verregaande saneringen, en slechtere arbeidsvoorwaarden voor wie overblijft. Zo'n 60 procent van de Air France-vluchten bleven vandaag aan de grond. De staking zal nog zeker tot vrijdag blijven duren, kondigden de bonden aan.

Teleurstellend
De Juniac zegt die reactie niet te begrijpen. "Ik had op een gunstig antwoord gehoopt", klinkt het. "Dit is teleurstellend. Dit conflict moet stoppen, zeker nu er geen reden meer is om te staken."

De Franse regering ziet de impasse vanop de zijlijn inmiddels met lede ogen aan. "Er moet dringend een positieve stap gezet worden in deze situatie", zegt staatssecretaris voor Transport Alain Vidalies. "Anders vrees ik dat het voortbestaan van het bedrijf op het spel staat."

Collateral damage
Zou Vidalies daar weleens gelijk in kunnen hebben? De staking kost Air France 15 à 20 miljoen euro per dag. "Het mag duidelijk zijn dat Air France in heel slechte papieren zit", zegt transporteconoom Eddy Van de Voorde van de Universiteit Antwerpen. "De luchtvaartmaatschappij lijdt door de staking niet alleen gigantische financiële verliezen, maar ook wat ik de 'collateral damage' aan haar reputatie zou noemen."

"De strategie van het uitzuigen van KLM is stilaan opgebruikt", zegt Van de Voorde. "Air France is aan het einde van zijn Latijn. Een staking die meer dan een week duurt, dat kost onvermijdelijk klanten. Dit gaat pijn doen."

De actie van de piloten is begrijpelijk, vind Van de Voorde, maar Air France kan niet anders dan meegaan in het Europese lowbudgetverhaal om de concurrentie met bijvoorbeeld Ryanair en EasyJet aan te kunnen. "Zo'n staking mag één of twee dagen duren, maar dan moet er een oplossing komen", legt hij uit. "Op deze manier maken de piloten hun eigen bedrijf kapot."

Deus ex machina
Een uitweg uit de impasse ziet ook de econoom voorlopig niet. "Er zou al een 'deus ex machina' voor nodig zijn, zoals in ons Belgische systeem met een sociale bemiddelaar. Door tussenkomst van een derde kunnen beide partijen het conflict zonder gezichtsverlies verlaten."

Maar wie die derde partij moet zijn, is helemaal niet duidelijk. "De Franse regering zou de verantwoordelijkheid kunnen nemen", zegt Van de Voorde. "Maar voorlopig lijkt ze die rol niet met overtuiging te kunnen spelen."

Bron: De Morgen, Maandag 22/09/2014, 18u17
http://www.demorgen.be/dm/nl/996/Ec...ijf-kapot.dhtml

Eigen mening: Door de lange staking wurgen de piloten van Air France/KLM langzaam de vliegtuigmaatschappij. Ze zijn het er niet mee eens dat de focus gelegd wordt op low-cost vluchten. Dit is echter wel de toekomst naar mijn mening. Kijk maar naar Ryanair, zij kunnen ook succes boeken met lage kostprijzen. Andere vliegtuigmaatschappijen hebben hun voorbeeld ook al gevolgd. Door de staking zetten de piloten tevens hun eigen job op het spel want dikwijls wordt dergelijk gedrag later afgestraft.