Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) en zijn federale evenknie François Bellot (MR) hebben een principieel akkoord gesloten over nieuwe investeringen in het spoor. ‘Verschillende spoorprojecten kunnen versneld worden omdat Vlaanderen met eigen middelen over de brug komt’, zegt Weyts.

Vlaanderen gaat voor de eerste keer in de geschiedenis mee achter het stuur van het spoorbeleid zitten. Dat verkondigde minister van Mobiliteit Ben Weyts. Vlaanderen zal in totaal 100 miljoen euro cofinancieren in de spoorprioriteiten. ‘Het is voor mij niet evident dat Vlaanderen gaat betalen voor een federale bevoegdheid, maar nood breekt wet’, zegt Weyts. ‘We kunnen niet blijven wachten op deze investeringen. Vlaanderen gaat het spoorbeleid nu mee betalen én bepalen.’

De Vlaamse Regering zal concreet investeren in de realisatie van 13 belangrijke spoorprojecten. Het gaat om ‘de 11 Vlaamse spoorprioriteiten’, waar de Vlaamse Regering al sinds 2013 op hamert bij de federale overheid, aangevuld met 2 extra projecten: het project ‘Oude Landen’ in Ekeren (dat de weg vrijmaakt voor een 2de spoorontsluiting van de Haven van Antwerpen) en de afwerking van Lijn 50A (dat voorziet in een 3de en 4de spoor tussen Gent en Brugge).

‘Er is lang en hard onderhandeld over het pakket spoormaatregelen’, staat te lezen in een persbericht. ‘In het aanvankelijke federale voorstel zouden er maar 4 Vlaamse spoorprioriteiten aangepakt worden – waarvan er voor 2 prioriteiten alleen studies voorzien waren. Dankzij stevig onderhandelingswerk worden nu alle 11 Vlaamse spoorprioriteiten opgenomen in het plan, met daarbovenop nog eens twee extra spoorprojecten. Bovendien is het leeuwendeel van de Vlaamse middelen nu bestemd voor de concrete realisatie van de spoorprojecten: slechts 8 procent van het geld gaat naar studies over haalbaarheid.’

Bron : De Standaard 12 december 2017 (http://www.standaard.be/cnt/dmf20171212_03238841)
Mening : Goed om te horen dat de staat mee in het spoor investeert. Veel mensen maken gebruik van de dienst die nog al te vaak grote problemen ondervindt. Niets meer vervelend dan dat er 1 trein te laat komt waardoor je je aansluiting met een andere trein mist.

Ook het feit dat er maar 8% van het budget aan studies wordt gespendeerd vind ik positief. Studies zijn zeer zeker nodig en kunnen kostenbesparend zijn, maar naar wat ik dikwijls lees is dat een studie zeer veer geld kost en dat er amper naar gekeken wordt achteraf.
Top dat ze meer geld investeren in het realiseren van de 13 projecten dus !