Een nieuw hart voor Brussel


Door de auto uit het centrum te bannen, hoopt Brussel uit te groeien tot een moderne wereldstad. Een ambitieus plan, met een strakke timing en een onduidelijke financiering.


Amper twee maanden na zijn aantreden pakte Brussels burgemeester Yvan Mayeur (PS) gisteren samen met zijn voltallig schepencollege al uit met een groots plan ‘om de publieke ruimte terug te geven aan de burger’.

Hoe? Door van de ‘stadsautostrade’ van noord naar zuid een flexibele voetgangerszone te maken. Vanaf 2017 moet het goed toeven zijn voor de zwakke weggebruikers op de Anspachlaan, het Beursplein en de zijstraten. De rijstroken verdwijnen en maken plaats voor terrasjes, groen, toeristische attracties en culturele evenementen.

En dat allemaal zonder de automobilist voor het hoofd te stoten. Er komt een ‘parkeerroute’. Door een aantal straten herin te richten naar twee rijvakken in één richting, ontstaat er een lus rond de autovrije zone met een vlotte doorstroming. Die lus leidt langs verschillende parkeergarages.

‘Hoewel we het autoverkeer bannen, moet het centrum zo makkelijker bereikbaar worden voor automobilisten’, zegt schepen van Mobiliteit Els Ampe (Open VLD).

Ze plant ook enkele nieuwe ondergrondse parkings, aan te leggen door de privésector.

Met de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB volgt overleg over een nieuwe regeling.


Antwoord op alles

Wie naar de Brusselse totaalvisie durft te verwijzen als een ‘mobiliteitsplan’, krijgt een tik op de vingers van het schepencollege. ‘Het is veel meer dan dat. Het is een antwoord op de sociale, economische, commerciële, ecologische en culturele uitdagingen’, zegt Mayeur met vuur.

‘We maken van de verkeersvrije zone en de pleinen economisch bedrijvige plaatsen, waar mensen samenkomen, met elkaar praten, actief zijn en wandelen. Niet alleen de Brusselaars. Ook inwoners uit andere gemeenten en gewesten en toeristen van over de hele wereld.’

Naast de flexibele voetgangerszone maakt een facelift van de centrale lanen ook deel uit van het plan. Zo riskeren eigenaars die hun gevel verwaarlozen een boete en verdwijnen schreeuwerige lichtreclames uit het straatbeeld. Ook krijgen de buurthandelaars extra steun van het stadsbestuur.

De timing oogt bijzonder strak. Eind 2015 moet de eerste spade de grond in. Tegen 2017 moeten alle werken afgerond zijn. Maar of dat zal volstaan om bijvoorbeeld de nieuwe parkeergarages te vergunnen en op te trekken, is nog maar de vraag.


Asfalt of blauwe steen

Over het totale kostenplaatje bestaat nog veel onduidelijkheid.

‘Daarvoor is het nog te vroeg’, zegt schepen Ampe. ‘Dat hangt onder meer af van de materialen die je kiest voor de heraanleg. Voor asfalt betaal je veertig euro per vierkante meter. Maar blauwe steen loopt dat op tot honderdzestig euro.’

Het geld moet komen van Beliris, de samenwerking van de Brusselse en de federale regering. Momenteel ligt er al een miljoen euro klaar, maar dat zal veel te weinig zijn, zegt Ampe. Het stadsbestuur zit de komende dagen samen met minister Laurette Onkelinx (PS), bevoegd voor Beliris, en Brussels minister-president Rudi Vervoort (PS) om de financiering te bespreken.

Minder auto’s en vlotter verkeer: oppositiepartij CD&V stelt zich vragen bij al deze goede bedoelingen. ‘Men bant het autoverkeer in bepaalde delen maar anderzijds resulteert dit parkeerplan in een extra aanzuigeffect in de omliggende straten’, merkt gemeenteraadslid Bianca Debaets op. Ook eist ze transparantie over het kostenplaatje.


DS, 01-02-2014 (Stijn Cools)

Bijgesloten Plaatje(s)

 

__________________
"Never argue with an idiot, they'll just bring you
down to their level and beat you with experience." (c)TB