'We hebben dringend een duidelijk wettelijk kader nodig, een echte vliegwet', zegt Arnaud Feist, CEO van Brussels Airport. Anders houdt het gekrakeel over de vliegroutes nooit op en blijft er een hypotheek rusten op de verdere expansie van de luchthaven.

'De jarenlange discussie over de keuze van de vliegroutes is een strijd die je nooit kan winnen', zei Feist donderdagmiddag op een lunchcauserie van Trends.

'De toestand is niet houdbaar: als je één route verplaatst, zijn er weer andere omwonenden ongelukkig, uiteindelijk heb je dan geen nachtvluchten meer. We moeten naar een stabiele toestand, met routes die vastgelegd worden in een vliegwet. Vandaag heeft een rechter geen legaal kader om zich op te baseren'.

Volgens Feist is het overleg over zo'n wet volop bezig met het kabinet van minister van Mobiliteit Jacqueline Galant. Feist dringt al langer aan op de creatie van zo'n vliegwet, net als Johan Decuyper, CEO van Belgocontrol overigens. De luchtverkeersleiders van Belgocontrol zijn verantwoordelijk voor de veiligheid van het luchtverkeer in ons land.

'Vorig jaar ontvingen we voor het eerst meer passagiers dan in het recordjaar 2000 maar er waren bijna 30 procent minder bewegingen - opstijgen en landen - dan 14 jaar daarvoor. Wat toen aanvaardbaar was, is het vandaag blijkbaar niet meer'. Waarmee Feist wil zeggen dat er toen veel minder protest van omwonenden was dan vandaag.

Dat er vandaag veel meer passagiers aankomen en vertrekken met minder vliegtuigen, heeft alles te maken met de inzet van grotere toestellen, bovendien ligt de bezettingsgraad hoger. 'En daar komt nog bij dat die vliegtuigen veel minder lawaai maken: in 2000 waren er 66.000 omwonenden die last konden hebben van te veel lawaai, vandaag zijn er dat nog maar 10.000'.

DHL

De pleiade aan actiecomités tegen de geluidshinder bewijst inderdaad dat het water tussen beide partijen erg diep is. Sommigen waarschuwen dat de recent aangekondigde investeringen van DHL tegen 2020 zullen leiden tot een overaanbod van nachtvluchten en dus hinder voor de omwonenden. Vandaag bedraagt het wettelijk plafond 16.000 nachtvluchten per jaar, waarvan 5.000 vertrekkende.

Volgens een artikel dat vrijdag in Le Vif/L'Express verschijnt, zou DHL tegen 2020 4.182 nachtvluchten willen laten vertrekken, een kleine 500 meer dan vorig jaar. En vermits het vandaag al 60 procent van alle nachtvluchten voor zijn rekening neemt, moet het totaal voor de hele luchthaven boven de 5.000 uitkomen, luidt de redenering. DHL zou ook weer oudere vliegtuigen inzetten die meer lawaai maken.

'Nonsens', reageert Koen Gouweloose, CEO van DHL Aviation, de hub waarin het koerierbedrijf fors wil investeren. 'We houden ons aan de wet. Trouwens, hoe zouden we slots (landingsrechten) krijgen als we over de limiet van 5.000 gaan'. Hij ontkent eveneens dat er afspraakjes zouden gemaakt zijn met de vorige of de huidige regering, zoals gesuggereerd in het artikel.

Bron: http://www.tijd.be/ondernemen/lucht...0973 -3085.art
Datum: 07/05/2015 16:55

Mening:

De expansie van onze luchthavens zou een goede boost zijn voor onze economie. Het creëert meer jobs en er kunnen meer goederen in- en uitgevoerd worden. Het probleem van geluidshinder bij omwonenden stelt zich al langer. De personen die in de buurt van de luchthaven wonen, wisten dat er een luchthaven was toen ze daar kwamen wonen. Dus als ze rustig wilden wonen, hadden ze beter iets gekocht buiten de zone van de luchthaven. Wat uit het artikel ook duidelijk wordt, is dat mensen vroeger niet zo hard klaagden over vliegtuigen terwijl toen de vliegtuigen meer lawaai maakten.