De Morgen 10/12/2009

De lage kostendekkingsgraad van De Lijn is in de eerste plaats een gevolg van de lage prijzen die de maatschappij hanteert, met name voor de netabonnementen. De exploitatiekosten dragen er daarentegen slechts in zeer geringe mate toe bij. Dat blijkt uit een studie van consultancybureau PriceWaterhouseCoopers (PWC) en het Vlaams Instituut voor Technologisch Onderzoek (Vito), die vandaag werd voorgesteld in het Vlaams parlement.

De kostendekkingsgraad is de verhouding tussen de netto-inkomsten en de totale exploitatiekosten. Die is bij De Lijn in tien jaar tijd gehalveerd van 32 tot 16 procent. Daarmee eindigt Vlaanderen onderaan in vergelijking met de drie andere regio's uit de studie.

Geen tariefverhogingen
Belangrijke oorzaak voor de halvering zijn de lage prijzen van abonnementen. Die zijn in het buitenland opmerkelijk duurder en zijn er minder uitgebreid geldig dan bij ons. In een eerste reactie laat minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) evenwel weten dat decretaal slechts een indexaanpassing voorzien is en er dus niet meteen tariefverhogingen zullen komen.

Voorts leert de studie ook dat de exploitatiemiddelen van de Vlaamse overheid voor De Lijn verdubbelden tussen 2001 en 2008. Een vergelijkbare evolutie valt te merken in het buitenland. Wel worden er in Vlaanderen minder middelen vrijgemaakt voor investeringen in openbare vervoerinfrastructuur.

De studie werd in 2008 besteld bij PWC, op vraag van het Vlaams parlement en het Rekenhof, die meer duidelijkheid wensten over de financiële situatie bij De Lijn ten opzichte van het buitenland.

Eigen mening
Waarom zouden we iets gaan veranderen aan ons eigen systeem omdat we niet overeenkomen met andere regio's? Als wij uit de kosten komlen en er is niets aan de hand, moeten wij toch ook niets aanpassen. Het is niet omdat de mensen in andere regio's meer betalen, of omdat dat bedrijf meer verdient aan de reizigers, dat wij dat oook moeten doen.
Zolang er geen problemen zijn bij ons in verband met 'het rond komen' van De Lijn, vind ik niet dat we ons daar zorgen over moeten maken, enkel als het bedrijf in de problemen komt dan moet men de regels aanpassen en de tarieven verhogen.

Vlaanderen keurt aankoop van 195 bussen en 13 trams goed

De Vlaamse regering heeft vrijdag de aankoop van 195 bussen en 13 trams bij De Lijn goedgekeurd. Het gaat om een aankoop ter waarde van 84 miljoen euro. Volgens Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) past de investering in "de verjonging, vergroening en verhoging van de toegankelijkheid van het voertuigenpark van De Lijn".

De eerste aankoop - ter waarde van 36 miljoen euro - omvat 74 standaardbussen en 77 gelede bussen. Die 151 bussen moeten verouderde voertuigen vervangen. De levering is voorzien begin 2011. Daarnaast werd de aankoop van 13 lagevloertrams met grote capaciteit ("hermelijntrams") goedgekeurd. Die trams dienen ter vervanging van 26 verouderde Antwerpse trams. De 13 lagevloertrams zijn goed voor een investering van 32 miljoen euro.

Hybride bussen
Om de milieuvriendelijkheid van de bussen te verhogen worden ook 44 hybride standaardbussen aangekocht voor een bedrag van 15 miljoen euro. Van die 44 bussen worden er 10 ingezet in Antwerpen, 25 in Vlaams-Brabant en 9 in Limburg. Als deze leveringen voltooid zijn zal het voertuigenpark van De Lijn in totaal over 79 hybride bussen beschikken.

Volgens minister Crevits verhogen de nieuwe voertuigen de kostenefficiëntie van De Lijn. Zo zijn de nieuwe bussen en trams een stuk milieuvriendelijker en liggen de onderhoudskosten gevoelig lager. (belga/sps)

--------------------------------------------------------------------------------------

Men klaagt dat de abonnementen van de lijn te goedkoop zijn om alle kosten te dekken maar toch is er genoeg geld om nieuwe bussen en trams aan te schaffen. Hier stel ik mij dan de vraag willen ze de abonnementen duurder maken uit noodzaak voor het verder bestaan van de lijn?
Of willen ze gewoon de staatskas opvullen door ze duurder te maken?
Toch wel stof tot nadenken denk ik.