Monsterfiles leiden tot nog meer vrachtwagens op de weg

De Vlaamse transportfederatie Febetra trekt aan de alarmbel. Door het groeiende fileleed op de Vlaamse snelwegen en de verplichte rij- en rusttijden voor chauffeurs, moeten transportbedrijven nog meer vrachtwagens inzetten om hun bestelling op tijd geleverd te krijgen. Het resultaat? Nog meer voertuigen op de baan en dus nog meer files.
"Een chauffeur mag maximum 9 uur per dag rijden, en moet ook zijn rij- en rusttijden respecteren", legt Isabelle De Maegt van Febetra de situatie uit. "Als hij voordien in die 9 uur bij 10 klanten kon leveren, zijn dat nu door de groeiende files nog maar 8 klanten. De transportfirma's hebben daardoor geen andere keuze dan een extra voertuig in te zetten om die klanten op dezelfde dag te kunnen beleveren."

Door de vele files zijn de vrachtwagens namelijk veel langer onderweg. Volgens De Tijd zag de Limburgse logistieke dienstverlener Essers de gemiddelde snelheid van zijn vrachtwagens met bijna 5 km/u dalen in 3 jaar tijd. Door die vertragingen zijn de chauffeurs bij Essers al bijna 8.000 uur langer onderweg dan in 2013. Uit cijfers van het Vlaams Verkeerscentrum bleek vorige week al dat de filezwaarte in Vlaanderen het afgelopen jaar met 15 procent is gestegen.

Meerdere chauffeurs per vrachtwagen inzetten om de rij - en rusttijden te overbruggen, is volgens De Maegt geen optie. "Door de hoge loonkost is dat onbetaalbaar voor zowel transporteurs als klanten."

Kilometerheffing

Volgens de transportsector is een veralgemeende kilometerheffing de enige oplossing voor het fileleed. Sinds 1 april moeten alle vrachtwagens van meer dan 3,5 ton namelijk een tol betalen per gereden kilometer op de autosnelweg. De transporteurs willen die kilometerheffing nu ook invoeren voor bestelwagens en personenwagens. "Er moeten minder auto's op de weg komen en dat kan alleen door automobilisten aan te moedigen om voor een ander transportmiddel te kiezen", zegt De Maegt.

Bovendien zijn de vrachtwagenchauffeurs niet opgezet met de alsmaar groeiende aanwezigheid van bestelwagens op de snelwegen. "Kleine bestelwagens hebben het grote voordeel dat ze niet gebonden zijn aan rij- en rusttijden, noch aan een kilometerheffing. Je ziet daardoor ook steeds meer bestelwagens met internationale nummerplaten op onze snelwegen. Onze vervoerders zien dat als een vorm van oneerlijke concurrentie", benadrukt De Maegt.

Bron: Deredactie.be, 30/11/2016
Link: http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/binnenland/1.2831851

Mening: Files zijn een dagelijks probleem in België. Dit probleem wordt steeds maar groter. Ik denk niet dat een kilometerheffing voor bestelwagens en personenwagen zal helpen in het terugdringen van het aantal voertuigen op de baan. Zulke maatregelen kunnen slechts op enkele mensen een effect hebben, die dan bijvoorbeeld gaan carpoolen, maar het merendeel zal nog steeds de auto nemen. Ik denk dat er eerder geïnvesteerd kan worden in een beter aanbod van openbaar vervoer. Op veel plaatsen rijdt er slechts een bus per uur, als er dan al een bus rijdt. Ook bij de NMBS kan de dienstverlening beter. Veel mensen nemen vaak ook gewoonweg de auto om ergens naartoe te gaan omdat ze geen ander alternatief hebben. Als er door een betere dienstregeling al minder personenwagens op de baan komen zullen de transportbedrijven ook al minder vrachtwagens de baan op moeten sturen. Ik denk dat men te snel naar belastingen gaat kijken om het fileprobleem op te lossen.