VIER VRAGEN over de bedrijfswagen.Wat kost dat eigenlijk?

Bedrijfswagens worden in geen enkel land zo zwaar gesubsidieerd als bij ons. Onder meer Bond Beter Leefmilieu startte een petitie tegen het fiscaal gunstregime in ons land. Hoe zit die regeling in elkaar, en wat kost dat eigenlijk?


De Oeso becijferde onlangs dat de Belgische staat chauffeurs van een bedrijfswagen maandelijks 230 euro belastingvoordeel geeft. Een systeem dat ooit de zware belastingdruk op hogere lonen in ons land moest compenseren, maar nu perverse effecten heeft.

Hoeveel bedrijfswagens telt ons land?
Twintig procent van het Belgische autopark bestaat uit bedrijfsauto’s. In totaal gaat het om 1,1 miljoen wagens. Onlangs kwamen er nog 10.000 extra bij door alternatieve verloningsplannen bij de grootbanken. Tijdens een ochtend- of avondspits op de Brusselse ring rijdt, of schuifelt, een op de twee chauffeurs met een bedrijfswagen.

Wat betekent dat voor het milieu?
Gemiddeld wordt een bedrijfswagen meer privé dan zakelijk gebruikt. Omdat de brandstof gratis is, rijdt een bedrijfswagen dubbel zoveel kilometers als een privéwagen.

Omdat bedrijfswagens zoveel kilometers rijden, zijn het dieselwagens. Die vervuilen de lucht veel meer en stoten meer CO2 uit. Vooral omdat die vele bedrijfswagens files vormen. En omdat bedrijfswagens het gezinnen zo makkelijk maken een tweede en derde auto bij te kopen. Bovendien zijn bedrijfswagens doorgaans zwaardere (en duurdere) modellen dan privéwagens.

De Oeso schat de milieu- en sociale kosten van bedrijfswagens voor alle 28 EU-landen samen op 116 miljard euro.

Wat kost dat aan de Belgische fiscus?
Een Belgische bedrijfswagen levert de eigenaar een bruto-voordeel op van 653 euro per maand. Maar op slechts veertig procent daarvan moet de bestuurder belastingen betalen. Zo geeft de overheid elke maand een fiscaal cadeau van 230 euro per bedrijfswagen, of 2.763 euro per jaar. Theoretisch gezien, mocht het gedrag van de Belgen niet veranderen zonder de fiscale voordelen, misloopt de Belgische fiscus jaarlijks 2 miljard aan belastingen.

Di Rupo paste het beleid toch al aan?
Een half jaar nadat de regering-Di Rupo de bedrijfswagentaks aanpaste, bleek dat de gemiddelde werknemer met bedrijfswagen daarop 18 procent meer belastingen betaalde dan voordien. Het voordeel werd dus al aangepast onder de vorige regering. Vooral mensen met een hogere functie, en een duurdere wagen, werden getroffen. Zij betalen gemiddeld 51 procent meer. Meer dan de helft van de bedienden is echter beter af en betaalt minder belastingen. De cijfers van de Oeso, over het belastingvoordeel, dateren echter van 2014, na de hervorming van Di Rupo

Bron:
http://www.standaard.be/cnt/dmf20141202_01407899

Mening:
De cijfers zijn klaar en duidelijk, bedrijfswagens zijn een zeer vervuilende factor van ons Belgisch mobiliteitsnetwerk. Als je dan ziet dat de Belgische overheid er nog eens een fiscaal voordeel bovenop krijgt, geeft dit aan dat er in de toekomst zeker een aanpassing moet komen. Het is misschien een mogelijkheid om deze fiscale voordelen enkel te verschaffen indien er gekozen word voor milieuvriendelijkere wagens dan de zware dieselwagens die meestal de keuze zijn als bedrijfswagen. Je leest dan dat de cijfers aantonen dat er de EU zo'n 116 miljard euro aan sociale- en milieukosten moet betalen, kan dit volgens mij wel een beetje beter, wat dan ook recht evenredig gepaard gaat met een inspanning voor een beter milieu.