Noodplan voor Brussels Airlines
Martin Buxant −05/12/12, 07u03

De federale regering moet een hulpplan van 30 miljoen euro voor de Belgische luchtvaartsector goedkeuren. Lukt dat niet, dan dreigt het faillissement voor Brussel Airlines, met desastreuze gevolgen voor de luchthavens van Zaventem en Charleroi. Volgens een vertrouwelijke nota die De Morgen kon inkijken staan er 7.000 tot 10.000 banen op het spel.
Staatsecretaris Wathelet (cdH) van Mobiliteit zal volgens regeringsbronnen volgende week zijn plan op tafel leggen om de luchtvaartsector te redden. In een vertrouwelijke nota wordt dit plan tot in de details uitgewerkt. Tot nu toe blijft de overheid over de toestand van Brussels Airlines discreet. Het voorgestelde plan mag niet als staatssteun worden beschouwd. De Europese waakhond zou het dan snel weigeren.

De steun van de federale regering zal jaarlijks tot 30 miljoen euro beperkt worden. Het plan geldt voor alle luchtvaartmaatschappijen, maar Brussels Airlines zou er veruit het meest van genieten. Opmerkelijk: de regering luidt ook de alarmbel over de luchthavens van Zaventem en Charleroi. Mocht het plan niet lukken, dan dreigt het faillissement voor Brussels Airlines. Bovendien zouden de gevolgen voor beide luchthavens enorm zijn, waarschuwt de nota.

Bij Brussels Airlines werken 3.500 mensen, maar daarnaast zijn er 5.000 banen indirect met BA verbonden. "Volgens de schattingen worden de mogelijke jobverliezen tussen 7.000 en 10.000 berekend", staat te lezen. Verder: "Brussels Airport zou in een structurele financiële en strategische impasse zitten (...) met een verlies van 4 miljoen passagiers en tussen 60 en 80 miljoen euro financieel verlies."

Ook voor Charleroi Airport kunnen de gevolgen zwaar zijn als Brussels Airlines niet overleeft. Het voorbeeld van de luchthaven van Gerona in Spanje die zijn activiteiten heeft verloren aan Barcelona na het faillissement van Spanair, wordt geciteerd. "Het is mogelijk dat Ryanair van Charleroi naar Brussel zou verhuizen", stelt de regering vast.

Concreet moet het plan van de regering Brussels Airlines, maar ook Jetair of Thomas Cook helpen in hun concurrentiestrijd met Ryanair, dat vanuit Charleroi vliegt maar zijn werknemers volgens de goedkopere Ierse voorwaarden kan betalen.

De regering zou Brussels Airlines kunnen helpen via opleiding, een vermindering of afschaffing van de bedrijfsvoorheffing, of een vermindering of afschaffing van de sociale bijdrage voor het personeel voor het werk dat in het buitenland wordt verricht.

Het plan voor de Belgische luchtvaartsector loopt tot 2020. Vanaf dan zijn de Europese regels voor alle luchtvaartmaatschappijen dezelfde en verdwijnen de Ierse of Luxemburgse uitzonderingen.

Naast het plan van de regering komt er ook een stevige besparingsoperatie bij Brussels Airlines. Dit moet gebeuren zonder jobverlies. Dat plan moet op de raad van bestuur van december goedgekeurd worden. Voorwaarde is dat het Duitse luchtvaartbedrijf Lufthansa een kapitaalinjectie van 100 miljoen euro in Brussels Airlines goedkeurt. De doelstelling is dat de Belgische luchtvaartmaatschappij in 2014 rendabel is.
Bron: http://www.demorgen.be/dm/nl/996/Ec...-Airlines.dhtml
Eigen mening:
De regering moet een hulpplan van 30 miljoen goedkeuren die betrekking heeft tot Brussels Airlines. Als dit onmogelijk zou blijken, heeft dit desastreuze gevolgen voor de hele luchtvaartsector. Ze moeten het plan zodanig opstellen dat het niet als staatssteun aanzien wordt, want anders keurt de Europese waakhond het niet goed. Als het plan niet werkt dreigt er een faillissement voor Brussels Airlines en dit gaat ook gevolgen hebben voor de luchthaven van Zaventem en Charleroi. Er dreigen dan ook vele ontslagen, men schat dit aantal tussen 7000 en 10000. Dit zou weerom een ramp zijn voor de economie, want er zijn net vele ontslagen gevallen door de sluiting van Ford Genk. BA heeft het vooral lastig met de concurrentie van Ryanair, en met dit hulpplan steunt de regering ook Thomas Cook en Jetair. De mogelijke oplossingen zijn een vermindering of afschaffing van de bedrijfsvoorheffing, of een vermindering of afschaffing van de sociale bijdrage voor het personeel voor het werk dat in het buitenland wordt verricht. Dit zal zeker nodig zijn, want Ryanair mag zijn werknemers uitbetalen volgens de regels die geldig zijn in Ierland. En het is nu eenmaal bekend dat in België de loonkosten hoog liggen. Een andere oplossing is investeren in opleiding en ik vind dat men zeker op deze optie moet inspelen. Opleiding en bijscholing is noodzakelijk in deze maatschappij. Vanaf 2020 zijn alle regels in verband met luchtvaart binnen Europa hetzelfde, dus men zou BA tot dan in leven moeten kunnen houden. Als BA de eventuele steun van de overheid combineert met een besparingsplan, moet dit haalbaar zijn volgens mij. Het is echt zeer belangrijk dat het lukt, want anders is dit weer een mokerslag voor de Belgische economie!

Het toont nog maar eens aan dat de luchtvaartsector een bijzonder moeilijke tijd doormaakt. Sinds de terreuraanslagen van 2001 heeft de luchtvaartsector een dreun gekregen. Iets meer dan 11 jaar na het faillissement van onze grootste luchtvaartmaatschappij, Sabena, blijkt ook 'erfgenaam' Brussels Airlines in financiële moeilijkheden te komen. Ik hoop dat de regering mee werkt maakt aan steunmaatregelen.

__________________
"Zien wat juist is en het niet doen, is een gebrek aan moed."
Wouter Beke