‘Politie moet eindverantwoordelijkheid behouden’


Om meer en efficiëntere verkeerscontroles uit te voeren, pleit VIAS, het Belgische verkeersveiligheidsinstituut, ervoor om privébedrijven in te zetten. De Vlaamse Stichting Verkeerskunde loopt er niet warm voor. ‘Het is veel logischer om privébedrijven in te zeten om het gebruik van alcohol, drugs en gsm achter het stuur op te volgen. Daar ligt de subjectieve en objectieve pakkans veel lager.’


Vias, het Belgische verkeersveiligheidsinstituut, pleit er in haar tienpuntenprogramma onder meer voor om mobiele flitscontroles uit te besteden aan privébedrijven. ‘Zo komt er tijd en mankracht vrij om andere verkeersonveilige situaties aan te pakken’, zegt Stef Willems, woordvoerder van Vias. In Frankrijk zijn dergelijke mobiele controles al realiteit. ‘Daar stippelt de politie verschillende trajecten uit die vervolgens worden gevolgd door een anonieme wagen van een privébedrijf. De chauffeur flitst auto’s die hem kruisen met een geijkt toestel.’ Het systeem wordt nauw opgevolgd door de politie. ‘Als de chauffeur afwijkt van zijn traject, wordt hij teruggefloten.’

Dergelijke mobiele controles zouden ook bij ons een goede zaak zijn voor de verkeersveiligheid, vertelt Willems. ‘De mobiele controles vinden niet ‘at random’ plaats, wel op plaatsen waar veel ongevallen gebeuren. De privéfirma zou niet betaald worden per boete, maar volgens een vast bedrag.’


‘Al veel automatisch’

De vzw Ouders van Verongelukte Kinderen steunt het idee ‘als dat het werk kan verlichten’. ‘Als het politieagenten toestaat om belangrijkere zaken uit te voeren, zoals controles op gsm-gebruik achter het stuur, vinden we het een goed voorstel’, zegt Koen Van Wonterghem, gedelegeerd bestuurder van de vzw. Van Wonterghem voegt eraan toe dat het bedrijf wel beëdigd en geagiteerd moet zijn.

Op dit moment is er nog geen juridisch en technisch kader voor de mobiele flitscontroles door privébedrijven. ‘Maar alle voorstellen die iets met verkeersveiligheid te maken hebben, nemen wij in overweging. Het lijkt ons iets om mee te nemen naar de volgende regeringsonderhandelingen’, zegt Erik Eenaerts, woordvoerder van de minister van Binnenlandse Zaken, Pieter De Crem (CD&V).

VSV, de Vlaamse Stichting Verkeerskunde, loopt niet warm voor het voorstel van VIAS. ‘De afhandeling van snelheidsboetes gebeurt vandaag helemaal automatisch. De politie moet alleen checken of de nummerplaat correct is ingelezen en daarna komt de boete in een automatische flow terecht. Dat de politie te weinig manschappen heeft, lijkt dus achterhaald. De logica in dit voorstel is zoek’, zegt woordvoerder Werner De Dobbeleer.


Risicoperceptie

Federaal parlementslid Jef Van den Bergh (CD&V) beaamt: ‘Voor mij biedt dit voorstel geen meerwaarde voor de verkeersveiligheid. De jongste jaren hebben we enorme sprongen voorwaarts gezet met de digitale camera’s en de nummerplaatherkenning. Er wordt vandaag dus al meer mankracht uitgespaard en er gebeuren al veel zaken efficiënter. Of het idee bovendien ook effectief mankrachten zal uitsparen, is nog maar de vraag. Het is belangrijk dat de politie de eindverantwoordelijkheid blijft hebben.’ Van den Bergh vreest dat de discussie over wie de mobiele controles op zich moet nemen, de aandacht voor de kern van de zaak – ‘dat er meer controles nodig zijn’ – zal afleiden.

‘Te snel rijden is vandaag het meest gemonitorde gedrag op de weg. In Vlaanderen zijn er al heel wat trajectcontroles, flitspalen en mobiele controles. De objectieve pakkans is vrij groot en ook de subjectieve pakkans, het risico dat de bestuurders zelf inschatten, zit op peil wat betreft overdreven snelheid’, zegt De Dobbeleer nog. ‘Het is dus veel logischer om privébedrijven in te zeten om het gebruik van alcohol, drugs en gsm achter het stuur op te volgen. Daar ligt de subjectieve en objectieve pakkans veel lager. Waarom voor snelheid wel, als andere, nog gevaarlijkere overtredingen, zo weinig worden beboet?’

Vias countert: ‘Er wordt vandaag nog altijd veel te snel gereden. We kunnen inderdaad niet ontkennen dat we flinke vooruitgang hebben geboekt, maar niet alle plaatsen ontlenen zich tot trajectcontroles. Daar blijven toch andere manieren van controles nodig. Ook in Engeland is er al een gelijkaardig systeem werkzaam. Daar worden bedrijven ingezet als een soort buurtwacht en hebben ze eerder een ontradende functie. Via deze systemen willen we meer en efficiëntere snelheidscontroles invoeren.’


Blog DS, 12-02-2019 (Marthe Saelens)

Bijgesloten Plaatje(s)