15/03/17 - 13u25 Bron: eigen berichtgeving

We zijn met meer fietsers en die fietsen vaker, verder en sneller. Maar ook: al die fietsers staan nu ook in de file. Dat blijkt uit de resultaten van de tweede FietsTelweek van Fietsberaad Vlaanderen. De groei valt vooral op in de stadskernen en langs fietssnelwegen.
Lees ook
Weyts lanceert nieuwe campagne 'Het jaagpad is er voor iedereen'
Hallucinante beelden: fietsers zijn speelbal van helse rukwinden tijdens wielerfeest
Drieduizend extra fietsplaatsen bij station Gent-Sint-Pieters

"Het geeft aan dat het fietsbeleid meer rekening zal moeten houden met snelheidsverschillen tussen fietsers."
Het merendeel van de ruim 2 miljoen fietsverplaatsingen in 2016 gebeurde rond een stads- of gemeentekern. Gemiddeld fietsten mensen daarbij 5,75km, wat goed 300 meter meer is dan het jaar voordien. Maar het grote verschil zit 'm in op de fietssnelwegen. Daar rijden mensen gemiddeld 11,8km, met een hogere snelheid bovendien: 23,8 km/u ten opzichte van 20,6 km/u voor ritten langs gewone wegen. "Het geeft wel aan dat het fietsbeleid meer rekening zal moeten houden met snelheidsverschillen tussen fietsers", zo stelt Wout Baert van kenniscentrum Fietsberaad Vlaanderen.
Lichten afgestemd op autoverkeer

© thinkstock.
Ook opvallend: al dat gefiets moet op de duur leiden tot vlotter verkeer op autosnelwegen tijdens de spitsuren, maar vreemd genoeg creëert het nieuwe files - fietsfiles, noemen ze het bij Fietsberaad Vlaanderen. Dat fenomeen doet zich voor aan drukke kruispunten, waarbij alle wachtende fietsers niet binnen dezelfde tijd dat het groene licht brandt kunnen oversteken. Vooral aan de Naamsepoort in Leuven en aan de Heuvelpoort in Gent merkt Fietsberaad Vlaanderen zo'n nieuwe fietsfiles. "Dat zijn kruispunten waar het langer groen is op de hoofdweg dan voor de overstekende fietsers", aldus Baert.

Want nog altijd wordt de duur van de wachttijd aan verkeerslichten bepaald in functie van het autoverkeer en stemt dit niet noodzakelijk overeen met het fietsverkeer. "Op kruispunten met aparte fietsinfrastructuur kan je binnen eenzelfde groenfase veel meer fietsers bereiken dan auto's. Een prioritering voor het fietsverkeer kan dus een positieve invloed hebben op de verkeerscapaciteit van kruispunten."
Nieuwe fietssnelwegen

"We willen Vlamingen verleiden om ook langere afstanden te fietsen."
Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) is blij met de resultaten. "Vlaanderen is al fietsland in het weekend en kan het ook worden tijdens de werkweek. Het investeringsbudget voor de fiets wordt daarom met een kwart verhoogd: we willen de magische kaap van 100 miljoen euro per jaar ronden. De focus ligt op 80 nieuwe fietssnelwegen en het wegwerken van belangrijke missing links. Zo willen we Vlamingen verleiden om ook langere afstanden te fietsen."

Bron
HLN.be. (2017, Maart 15). HLN.be. Opgehaald van Meer fietsers en dus ontstaan er... fietsfiles: http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnen...ietsfiles.dhtml



TELLINGEN LATEN GROEI ZIEN IN STEDEN EN OP FIETSSNELWEGEN

Ook fietser staat nu al in de file

Er wordt meer en verder gefietst, wijzen tellingen uit. Zeker in de steden. Daar ontstaan op drukke kruispunten al files.

Bron

standaard.be. (2017, Maart 16). standaard.be. Opgehaald van Ook fietser staat nu al in de file: http://www.standaard.be/cnt/dmf20170316_02782808

Persoonlijke mening

Het is een positieve trend dat steeds meer mensen die fiets kiezen als alternatief voor hun verplaatsingen (bv. voor woon-werkverkeer).
De infrastructuur zal dus (snel) mee moeten evolueren. Dat lijkt mij noodzakelijk om zo de doorstroom van het groeiend aantal fietsers aan te kunnen.
Het wordt (terug) tijd voor koning fiets... Niet dat we automobilisten moeten gaan pesten met heuvels, versmallingen..., nee de infrastructuur voor de fietsers moet verbeteren. Waar er de afgelopen jaren alles in het werk werd gesteld voor koning auto ten koste van de fietser, dat kan volgens mij niet meer.
Als je meer mensen op de fiets wil krijgen moet het aantrekkelijk zijn /worden maar zeker ook blijven.
Er mag van mij een groot budget vrijgemaakt worden voor deze infrastructuur.

"Fietsfiles", Dat fenomeen doet zich voor aan drukke kruispunten, waarbij alle wachtende fietsers niet binnen dezelfde tijd dat het groene licht brandt kunnen oversteken.

"Op kruispunten met aparte fietsinfrastructuur kan je binnen eenzelfde groenfase veel meer fietsers bereiken dan auto's. Een prioritering voor het fietsverkeer kan dus een positieve invloed hebben op de verkeerscapaciteit van kruispunten."