Zelfrijdende vrachtwagens voor het eerst door Vlaanderen

In het wielerpeloton hebben ze er een hekel aan: wieltjesplakkers. Truckers doen binnen enkele jaren niets anders. Trucks zullen automatisch op 5 tot 10 meter van hun voorligger rijden. Een eerste test vindt vandaag plaats in België.

De vrachtwagens communiceren via wifi-P, speciaal draadloos internet voor voertuigen. Een radar houdt de afstand aan. Als de chauffeur in vrachtwagen 1 remt, remmen de volgende vrachtwagens ook. Op het oog gelijktijdig, binnen 50 milliseconden. En dat is veel sneller dan de reactietijd van een mens. In de atletiek geldt een reactietijd binnen de 100 milliseconden na het startschot zelfs als een valse start.

'Platooning' heet de techniek waarbij vrachtwagens in colonne naar hun bestemming rijden. DAF is niet de enige fabrikant die eraan werkt. Morgen eindigt een grote Europese proef waarbij vrachtwagens van DAF, Daimler Trucks, Iveco, Scania, MAN and Volvo vanuit Zweden, Duitsland, en België naar de Tweede Maasvlakte in Rotterdam rijden.

Minister van mobiliteit Jacqueline Galant (MR) gaat naar Westerlo om daar de zelfrijdende colonne te bekijken. Over de regelgeving moet ze zich nog buigen. Volgende week zit Galant samen met haar Europese collega's om een begin te maken met nieuwe wet- en regelgeving. Want platooning mag nu nog niet. De wet zegt dat je op 'een veilige afstand' aan moet houden.


Weyts: "Niet wachten met proefprojecten"

Volgens Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts, die ook bij het proefproject aanwezig zal zijn, is het de bedoeling die wetgeving op termijn aan te passen, maar is het intussen niet raadzaam te wachten met proefprojecten. "Het gaat om een internationale conventie", zei hij vanmorgen op Radio 1. "Om die te wijzigen, is er dus een procedure op internationaal niveau vereist. Intussen kunnen we niet bij de pakken blijven zitten, want internationaal is er een hele evolutie gaande."

Voorlopig is het nog verplicht dat in elk voertuig een bestuurder aanwezig is. Dat de honderd jaar oude conventie aan een update nodig is, blijkt volgens Weyts ook uit een andere regel: "De conventie zegt ook dat een weggebruiker ten allen tijde in staat moet zijn om zijn dieren in de hand te houden."

Zuiniger en veiliger

De voordelen van platooning zijn er alvast: de weg wordt beter benut, minder brandstofverbruik - zo'n 10 procent - is goed voor het milieu en platooning kan ook de verkeersveiligheid verbeteren. Komende jaren worden gebruikt om tot één standaard te komen. Want een Volvo kan nu nog niet communiceren met een DAF en een Scania niet met een MAN. Ieder merk ontwikkelt een eigen systeem.

Het systeem van DAF is 100 procent Nederlands. Het bedrijf werkt samen met chipmaker NXP en TNO. In Eindhoven, waar 6.000 mensen werken bij DAF, is een team van 20 mensen continu bezig met platooning.

Datum: 5/04/2016
Bron: De morgen, http://www.demorgen.be/binnenland/z...deren-bb37d8a6/
Eigen mening:
Het project klinkt naar mijn mening veelbelovend. Ook het feit dat de Ministers het project zelf gaan bekijken, wijst er toch op platooning wel eens de toekomst zou kunnen zijn. Hiervoor moet wel de wet- en regelgeving worden aangepast, maar dit wordt binnenkort ook besproken door de Europese Ministers van Mobiliteit. Het zou mooi zijn als platooning op termijn echt kan gebruikt worden. Er zijn namelijk heel wat voordelen aan verbonden zoals het beter benutten van de weg, het is beter voor het milieu en het kan de verkeersveiligheid verbeteren.

Over dit laatste heb ik zelf eerder nog mijn twijfels. Er zijn de laatste tijd veel nieuwsberichten over ongevallen met zelfrijdende wagens. Daarom heerst bij mij een beetje de angst voor het falen van dit systeem bij vrachtwagens. Ook zeker omdat de vele verschillende systemen die ontwikkeld zijn voldoende op elkaar moeten afgestemd worden. Het is natuurlijk nog altijd technologie en deze kan het wel eens laten afweten. Natuurlijk moet men zeker overtuigd zijn van de slaagkansen van dit project want anders stuurt men niet zo maar 3 zelfrijdende vrachtwagens de baan op. Ik ben zeer benieuwd wat platooning in de toekomst nog kan betekenen voor onze transportsector want het potentieel is zeker aanwezig. Al moet het wel een raar zicht zijn, een vrachtwagen zonder bestuurder zien passeren.