Ik vind het eigenlijk niet meer dan normaal dat de snelle elektrische fietsen gezien worden als bromfietsen klasse B. De indeling wordt gemaakt op basis van de behaalde snelheid omdat dat bepaalt hoe iemand zich begeeft op de openbare weg. Een 'zoeffiets' ziet eruit als een gewone fiets, maar is op verkeersniveau hetzelfde als een bromfiets klasse B. Het grootste verschil is dat de zoeffiets een elektrische motor heeft en de bromfiets een op benzine. De 'absurde' voorbeelden in het artikel kan je dan ook vaak vertalen naar 'iemand op een fiets en iemand op een bromfiets ...'. Ik denk dat je bij aankoop van een snelle e-bike dan ook moet beseffen dat je geen normale fiets koopt.
Is het echt zo absurd dat de snellere elektrische fietsen niet worden toegelaten op jaagpaden en fietsostrades? Voor jaagpaden werd eerder al gekeken naar manieren om de snelheid van getrainde fietsers te beperken tot 30km/u, of in het algemeen naar lagere snelheden, omdat de veiligheid van anderen in het gedrang kwam. Ook op fietsostrades is het niet altijd even veilig om snel te rijden. Ik rijd zelf wel eens langs dergelijke wegen aan snelheden rond de 30 km/u en dan moet je regelmatig goed op de remmen gaan staan om rekening te houden met andere weggebruikers op de fietsostrade en met kruispunten. Ik kan niet spreken over alle fietsostrades, maar ik ken er minstens twee die eigenlijk niet voorzien zijn op mensen die gemakkelijk snelheden boven de 35km/u halen.
De vraag is vooral waarvoor je vervoermiddel moet dienen: voor korte afstanden koop je een gewone fiets of een elektrische met snelheidsbegrenzing tot 25km/u. Voor langere afstanden kan je dan een snellere e-bike kopen, maar dan weet je ook dat je daar niet overal mee mag komen. Tussendoor even wachten of afstappen hoort dan bij normaal verkeersgedrag. In het ideale geval heb je dan nog een gewone fiets/tragere e-bike voor de kortere afstanden of om je te verplaatsen in de stad.
Een argument tegen mijn mening zou kunnen zijn dat je met zo'n snelle fiets niet altijd snel moet rijden, maar dat je je snelheid ook kan aanpassen. Dat klopt in theorie, maar in de praktijk proberen mensen vaak het maximum uit hun vervoermiddel te halen. De verkeersregels zijn er om te zorgen dat ongevallen tot een minimum beperkt blijven. Anders kan je zeggen dat afgescheiden fietspaden, vluchtheuvels enzoverder ook niet nodig zijn als iedereen fatsoenlijk en alert rondrijdt. Zwakke weggebruikers hebben bescherming nodig en snelle elektrische fietsen zijn nu eenmaal sneller, en bijgevolg risicovoller, dan gewone fietsen.