Rekeningrijden ,,slimste oplossing''


BRUSSEL . ,,Waarom voert men niet meteen rekeningrijden in, zoals in Duitsland voor zware vrachtwagens? De technologie staat op punt en de infrastructuurkosten zijn beperkt'', zegt de Antwerpse professor in transporteconomie Gust Blauwens.


Nu het wegenvignet van de baan is, rijst de vraag naar mogelijke alternatieven. De Vlaamse Automobilistenbond (VAB) pleitte gisteren voor een systeem van rekeningrijden, maar dan alleen voor vrachtwagens. Waarop de transporteursvereniging Febetra beklemtoonde dat de consumptiegoederen dan ook duurder worden.

Vlaamse ondernemers vroegen dan weer om een ,,intelligent systeem'' dat het gebruik van de wagen belast in functie van het aantal kilometers, de tijd en de plaats. ,,De inkomsten daarvan moeten gebruikt worden voor het onderhoud van onze transportinfrastructuur'', zei gedelegeerd bestuurder Philippe Muyters.

Transporteconoom Gust Blauwens beklemtoont dat dat intelligente systeem al bestaat. Het wegenvignet vindt Blauwens te ruw, omdat men betaalt, zonder dat het aantal kilometers dat men aflegt een verschil maakt.

Met de ,,LKW-Maut'', het Duitse systeem van rekeningrijden, kan men meer aanrekenen aan wie een vervuilende auto heeft, of in de spitsuren rijdt, of pakweg Brussel of Antwerpen in wil. Dat gebeurt voor twaalftonners in Duitsland met een bakje dat een gps met een gsm combineert. De gps noteert via satelliet welke route men volgt, de gsm seint die door aan de fiscus die de rekening stuurt.

Duitsland gebruikt het systeem al voor zware vrachtwagens. De eigenaars betalen een verschillend tarief naargelang van het aantal assen, en de uitstoot, in combinatie met het afgelegde traject. Wie het bakje niet in zijn vrachtwagen heeft, moet zijn traject vooraf betalen via internet of een van de betaalautomaten die her en der staan.

De controle gebeurt steekproefsgewijs, met camera's die nagaan of voor passerende nummerplaten wel betaald is. ,,Het systeem is uitgewerkt door Daimler-Chrysler (Mercedes) samen met Deutsche Telekom en Cofiroute, dat in Frankrijk een deel van het autowegenpark uitbaat. Het is nu echt wel de kinderziektes ontgroeid en perfect bruikbaar voor personenvervoer ook'', zegt professor Blauwens. ,,Het is enkel om politieke redenen dat Duitsland dit systeem niet veralgemeent. De personenauto ligt daar nogal gevoelig'', aldus Blauwens.

Voordeel van het systeem is dat men heel precies verschillende tarieven kan hanteren, en zo vermijdt dat het verkeer landweggetjes opvlucht. Je kan bijvoorbeeld een duurdere prijs aanrekenen voor wie tijdens het spitsuur rijdt, Brussel in wil, een meer vervuilende auto heeft of zelfs wie bij stofalarm niet thuisblijft.

Nederland wil het rekeningrijden invoeren vanaf 2011. Bij ons heeft vooral de SP.A. zich verzet tegen een kilometerheffing. Minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt heeft het systeem altijd ,,asociaal'' genoemd, omdat er nu eenmaal mensen zijn die niet anders kunnen dan met de auto naar hun werk gaan. Professor Blauwens begrijpt die kritiek niet. ,,Elders in Europa zijn het net de socialisten die rekeningrijden invoeren'', zegt hij. ,,Het zijn immers niet de armsten die het meeste met hun auto rijden. Zij nemen het openbaar vervoer.''

Bezwaar tegen het systeem is de inbreuk op de privacy, maar dat vindt Blauwens overdreven: ,,Telefoonmaatschappijen houden ook alle nummers bij waarnaar u belt.''


DS, 28-03-2007

__________________
"Never argue with an idiot, they'll just bring you
down to their level and beat you with experience." (c)TB