Minister Inge Vervotte wil stiptere treinen
 

Inge Vervotte wil stiptere treinen... Dat willen we allemaal! Maar blijkbaar kunnen ze er niets aan doen. De nieuwe dienstregelingen worden er niet beter op. Dat geldt trouwens niet alleen voor treinen, ook het busverkeer is een ramp met momenten. Elk jaar zijn er minder treinen op tijd. Dit jaar waren slechts 89 % van de treinen op tijd, en dat is met een vertraging van 5 minuten of minder NIET meegerekend! Ook afgeschafte treinen zitten niet mee in die telling... Vorig jaar was die waarde nog 90,5 % en het jaar daarvoor nog meer. We blijven klagen dat de treinen te laat komen, maar de 'oplossingen' blijken een omgekeerd effect te hebben...

Groeten

Thomas

Citaat:

Minister Inge Vervotte wil stiptere treinen BRUSSEL - Voor de nieuwe minister van Overheidsbedrijven is de Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel geen gesprekspartner. De OVS voert al enkele weken stakings- en prikacties, en heeft ook voor het jaareinde een werkonderbreking aangekondigd. Minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte (CD&V) noemde gisteren nadrukkelijk de treinreiziger als slachtoffer van het sociaal conflict bij de Spoorwegen. Zij heeft in de nieuwe regering de NMBS in haar portefeuille en wil dat in komende dagen en weken een oplossing wordt gezocht voor de conflictsfeer. Of ze daarmee de werkonderbreking van het jaareinde ongedaan kan maken, is erg onwaarschijnlijk, temeer omdat Vervotte niet rechtstreeks wil praten met de kleinere bond, die vooral machinisten groepeert. 'Ik wil voorzichtig blijven met uitspraken tot ik overleg heb gehad met de verschillende partijen. Dat wil zeggen met het management van de NMBS en met de vakbonden. Ik praat met de representatieve vakbonden. De OVS zit niet in het paritair comité. In die zin blijft de lijn van het verleden aangehouden.' De nieuwe voogdijminister van het spoor vindt overigens dat de NMBS-directie in samenspraak met de vakbonden moet proberen stakingen zoveel mogelijk te vermijden. Vervotte heeft als ACV-secretaris zelf een vakbondsverleden, maar stelt dat niemand uiteindelijk stakingen wil. Ze roept daarom iedereen op zijn verantwoordelijkheid te nemen om het sociaal overleg alle kansen te geven en stakingsconflicten in de toekomst te vermijden. Vervotte heeft ook oren naar de veelvuldige klachten over de stiptheid van de treinen. Volgens de minister moeten de afspraken rond die stiptheid beter worden nageleefd en zal ze niet nalaten daarop te hameren in het overleg met directie en vakbonden. Om de stiptheid te garanderen pleitte haar voorganger, staatssecretaris van Overheidsbedrijven Bruno Tuybens (SP.A), voor het invoeren van een variabel loon voor de leiding. Vervotte noemt het idee het verdedigen waard, maar stelt dat de verloning uiteindelijk een verantwoordelijkheid is van de raad van bestuur van de NMBS. (vfb, gfr) Bron: De Standaard Online donderdag 27 december 2007

De trein is gezakt


Een lezer vertelt een minder fraai kerstverhaal. Op 24 december wil hij samen met zijn vrouw met de trein van Gent naar Mechelen. In Dendermonde staat hun trein plots stil. De bestuurder verlaat zijn cabine en laat de gestrande reizigers weten dat ze een andere trein mogen zoeken. Zijn spoorbond staakt immers. Wat later horen de reizigers dat ze het best de trein naar Brussel kunnen nemen, waar ze - u raadt het al - de aansluiting naar Antwerpen op een haar na missen.


Het is geen mooi jaareinde wat de NMBS ons voorschotelt. Op kerstavond en op oudejaarsavond staakt de Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS). Wanneer en waar er treinen gaan rijden; geen spoormens die het weet of die het wil zeggen.

De OVS-staking komt bovenop de woede van vele reizigers om de nieuwe dienstregeling.

En alsof dat nog niet genoeg is, laten spoorspecialisten nu weten dat het met de stiptheid van de treinen in ons land bergaf gaat. Volgens de criteria van de NMBS zal dit jaar 89,3 procent van de treinen op tijd zijn gekomen. Dat is een daling van 1,5 procent in vergelijking met vorig jaar. Het cijfer is het slechtste resultaat sinds 1998.

Bijna 9 op 10 lijkt nog aanvaardbaar. Maar dat is het niet als u bedenkt dat een trein die vijf minuten te laat is, ook nog een stipte trein is volgens deze telling. En dat zo'n tragere trein waardoor u nipt uw aansluiting mist, ook nog een stipte trein is.

Als stipt werkelijk betekent wat het moet betekenen (op tijd dus), dan reed slechts 47 procent van de treinen dit jaar helemaal volgens het boekje. Minder dan de helft dus. Een herexamen dringt zich op.

Het siert de spoorwegen dat ze de feiten niet ontkennen. Het is de schuld van de koperdiefstallen, van de brand bij het ondertractiestation van Brussel-Zuid, van de brand in het seinhuis van Puurs, van de stakingen... Maar intussen klaagt Bruno Tuybens, tot voor enkele dagen de bevoegde SP.A-minister, over de lethargie aan de top van het bedrijf.

Uiteindelijk zal het de reizigers worst wezen wat de precieze oorzaak is van het tijdverlies. Net zoals het een magere troost is dat wie met de wagen naar Brussel pendelt, nog vaker onvoorzien tijdverlies lijdt in structurele files, kijkfiles en ongevallenfiles.

Het stemt alvast niet hoopvol dat het spoor en de mobiliteit geen plaats kregen in het beperkte regeerprogramma van Verhofstadt III (men was zelfs bijna vergeten een minister van Mobiliteit aan te wijzen). Vraag is vooral wat er na Pasen gaat gebeuren met het oranje-blauwe voornemen om tegen 2011 liefst 25 procent meer reizigers op de treinen te krijgen. Dat het geld zal kosten, is duidelijk. Met enkele dubbeldekstreinen extra komen we er niet. Er zal fors geïnvesteerd moeten worden in het verouderde materiaal, in de dichtgeslibde Noord-Zuidverbinding en - vooral - in een betere relatie met de reizigers.


DS, 27-12-2007 (Bart Dobbelaere)

De trein is altijd wat wachten
 

De trein is altijd wat wachten


BRUSSEL (BELGA, DS) - Afgerukte bovenleidingen en koperdiefstallen veroorzaakten mee het toenemende aantal treinvertragingen, zegt Infrabel, de beheerder van de spoorinfrastructuur. Volgens de treingebruikers zijn er ook structurele oorzaken.


Infrabel erkende gisteren dat de treinen in 2007 minder stipt reden dan in 2006, zoals Gazet van Antwerpen en Het Belang van Limburg meldden. Volgens de twee kranten kwam in november, nog voor de invoering van de nieuwe dienstregeling, slechts 86,3 procent van de treinen op tijd of met minder dan vijf minuten vertraging aan op zijn eindbestemming. Slechts 43 procent reed echt op tijd, volgens de dienstregeling. Op de lijn Antwerpen-Brussel reed zelfs maar 34,8 procent van de treinen volgens het spoorboekje.

In heel 2007 heeft slechts 89 procent van de treinen stipt gereden, en slechts 47 procent helemaal volgens de dienstregeling, berekenden de kranten. Dat is bijna even slecht als in 1998, toen een te ambitieus treinaanbod tot veel problemen leidde.

Infrabel, de beheerder van de spoorweginfrastructuur, wilde gisteren geen commentaar leveren op de concrete cijfers, maar ontkende niet dat de stiptheid verslechterd is. Dat is echter niet te wijten aan de splitsing van de vroegere NMBS in drie maatschappijen - Infrabel, de spoorwegoperator NMBS en de NMBS Holding - zoals de kranten schreven, zei de woordvoerder van Infrabel. Volgens hem ligt de oorzaak bij een hele reeks incidenten die grote gevolgen hebben. Hij verwees daarbij onder meer naar vrachtwagens die op overwegen bovenleidingen afrukten, koperdiefstallen en een brand in het seinhuis van Puurs. Daarnaast waren er ook heel wat stakingen, en ook werken aan de infrastructuur veroorzaken op korte termijn vaak vertragingen.

De Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers (BTTB) hecht maar gedeeltelijk geloof aan die uitleg. Uit een onderzoek dat de BTTB zelf uitvoerde in oktober, bleek dat het aantal treinen met 5minuten of meer vertraging in een jaar tijd gestegen was van 41 naar 65 procent. Volgens woordvoerder Jan Van Severen van de BTTB ligt de oorzaak daarvoor niet alleen bij het inderdaad toegenomen aantal 'incidenten'. 'We stelden ook een structurele achteruitgang vast', aldus Van Severen. 'Zo is er sprake van slecht onderhouden materieel, waarschijnlijk bij gebrek aan budgetten.'

Ook Test-Aankoop zei dat het krantenbericht van gisteren de eigen bevindingen bevestigt. Die eigen bevindingen wijken trouwens nogal af van de metingen van de NMBS zelf. De consumentenorganisatie drong daarom aan op een logische en objectieve methode om de vertragingen te meten. Infrabel heeft daar overigens al plannen voor, in samenwerking met de BTTB: er komen metingen per kwartaal, meer tussenmetingen en evaluaties van aansluitingen, want gemiste aansluitingen en geschrapte treinen worden nu niet beschouwd als vertragingen. Bij de nieuwe metingen zouden ook de treinen op het spitsuur een zwaarder gewicht krijgen.

Inge Vervotte (CD&V), de nieuwe minister van Overheidsbedrijven, zei dat ze 'de komende dagen en weken' gesprekken gaat voeren met zowel het management als de vakbonden van de NMBS. De onmiddellijke aanleiding voor die gesprekken zijn de stakingen - ook op 31december wil de onafhankelijke spoorvakbond OVS staken - maar ook de stiptheid van de verbindingen zal aan bod komen, beloofde ze. (kdr)


DS, 27-12-2007 (kdr)

Trein te laat? Reiziger vergoed.
 

Trein te laat? Reiziger vergoed

Minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte (CD&V) belooft aan treinreizigers 'enorm verbeterde' schadevergoedingen voor vertragingen. Ze koppelt meer stiptheid ook aan de bonussen voor de NMBS-managers.

Vervotte mikt in haar beleidsnota voor de NMBS op twee doelen: meer aanbod, zodat er tegen 2012 opnieuw een kwart meer reizigers voor het spoor kiezen, en een betere kwaliteit van de dienstverlening.

Die kwaliteit wil ze bewaken door uitgebreidere metingen van de stiptheid van de treinen. Bijvoorbeeld afgeschafte treinen worden nu nog doodgewoon níet in die metingen opgenomen - straks wel. Schadevergoedingen aan gedupeerde reizigers houden nu nog geen rekening met de gevolgen van te late treinen of gemiste verbindingen - straks wel. 'Stiptheid is voor de reiziger een essentieel onderdeel van een NMBS-ticket', zegt ze. 'De bestaande compensaties zijn ontoereikend. We willen dat stelsel van compensaties enorm verbeteren en gevoelig uitbreiden.'

Haar nieuwe beheersovereenkomst met de NMBS moet rond zijn tegen juni. Om haar punt van stiptheid helemaal duidelijk te maken, schrijft ze in die overeenkomst een clausule waarbij de bonussen van de NMBS-managers worden gekoppeld aan het tijdig ter plekke brengen van de straks meer dan 200 miljoen reizigers.

Bron:http://www.hetnieuwsblad.be, 22/04/2008
Reactie:
Volgens mij is dit de geschikte oplossing om ervoor te zorgen dat meer mensen het openbaar vervoer nemen meerbepaald de trein. Veel mensen kiezen niet voor het openbaar vervoer, omdat je dan niet altijd zeker op tijd op de juiste bestemming kan zijn. Ook zijn de verschillende lijnen niet altijd even goed op elkaar afgestemd, wat voor een lange wachttijd kan zorgen. Dus ik kan deze beleidsnota van Inge Vervotte alleen maar toejuichen.