België zwicht voor Europese druk
 

België zwicht voor Europese druk


Nederlanders reageerden furieus toen België aankondigde dat buitenlandse automobilisten een wegenvignet moeten kopen. Het plan is echter getorpedeerd, en wel door de Belgen zelf.


De populaire Vlaamse cabaretier Geert Hoste grapt graag over zuinige Nederlanders. Maar dat wegenvignet, dat was geen grap meer. Zodra bekend werd dat automobilisten vanaf 2008 zestig euro moeten betalen om op de Belgische wegen te mogen rijden, kondigde hij aan ook in Nederland te gaan optreden. Voortvarend belde Hoste, die in elke show al gauw duizend Nederlanders verwelkomt, schouwburgen in Breda, Tilburg en Maastricht om te kijken of hij ze niet in hun eigen land kan bedienen.

Nu blijkt dat Hoste zich voorlopig geen zorgen hoeft te maken. Het wegenvignet is resoluut van de baan geschoven, namelijk met een simpele verklaring van de Vlaamse christen-democratische voorman Yves Leterme. Na een bezoek aan zijn politieke vriend Jan Peter Balkenende, afgelopen maandag, meldde Leterme dat zijn partij het wegenvignet niet steunt. Daarmee is de politieke meerderheid in Vlaanderen voor het plan verdwenen.

Enig politiek tegengas was er gisteren wel. Volgens de sociaal-democratische minister van mobiliteit Kathleen Van Brempt was de opstelling van Leterme ’niet afgesproken’. Brussels eigen minister van verkeer, de liberaal Guy Vanhengel, verwijt Leterme een ’brokkenpiloot’ te zijn. Toch klinkt het protest zwak. Zo zeker van hun zaak waren de Belgen namelijk niet.

Niet dat het probleem niet duidelijk is. België is een uitgesproken ’transitland’. Toeristen rijden jaarlijks met miljoenen over het stukje van de Route du Soleil door Wallonië of over de westelijke route naar het zuiden, langs Antwerpen richting Lille. Vrachtwagens betalen al een toeslag, maar gewone auto’s niet en België ging zich afvragen waarom. Frankrijk, Italië, Duitsland en Oostenrijk heffen al langer tol op bepaalde routes.

Het oprichten van tolstations zou in het fijnmazige Belgische wegennet miljarden kosten. Daarom besloten Vlaanderen, Wallonië en Brussel na lang onderhandelen tot een wegenvignet voor iedereen, met een vast bedrag en slimme camera’s die nummerplaten kunnen herkennen. Het systeem zou jaarlijks zo’n anderhalf miljoen euro kosten, een schijntje bij de honderden miljoenen aan inkomsten.

De Belgische regering kondigde het plan in januari af zonder dat de Belgen zich er druk over maakten. Dat is niet zo gek, want zij zouden worden gecompenseerd via de wegenbelasting. Vanuit Nederland laaide het protest echter hoog op. Toenmalig minister van verkeer Karla Peijs vroeg opheldering en De Telegraaf riep automobilisten op om België te boycotten. Dat deed bij Belgen een lichtje opgaan.

Die Belgen, dat waren vooral de Vlamingen in Antwerpen en de noordelijke grensstreek. De Antwerpse middenstand wordt wekelijks overspoeld door Nederlanders. Bezwaren waren er ook van Plopsaland, het attractiepark van Kabouter Plop. Nederlanders schreven dat ze niet meer zouden komen. Ook vele toeristische gemeenten schrokken van de mogelijke gevolgen.

Zo vielen al ver voor de invoering de eerste gaten in het wegenvignet. De Vlaamse provincie Limburg kondigde zelfs aan dat ze Nederlandse en Duitse toeristen wilde vergoeden voor het wegenvignet, zodat ze toch kunnen komen. Minister van toerisme Geert Bourgeois opperde een complex tarievensysteem waarbij buitenlandse automobilisten tien tot zestig euro betalen, al naar gelang de aard van hun verblijf. Doorkruisen ze het land slechts? Komen ze maar één dagje? Dan betalen ze minder.

Het laatste duwtje kwam niet van Nederland, maar van de Europese Commissie. Zij deelt de mening dat automobilisten meer moeten betalen tegen de negatieve effecten van het autoverkeer, maar dan alleen in de EU als geheel en naar rato van het aantal gereden kilometers. Een apart wegenvignet voor België lijkt juridisch onhaalbaar.

Zo komt het dat Balkenende waarschijnlijk weinig overtuigingskracht nodig had om Leterme op andere gedachten te brengen. De notoire autobestuurder die denkt dat daarmee het gevaar is geweken heeft het echter mis. Dat hij meer gaat betalen staat vast. Leterme piekert over een variant van rekeningrijden, maar dan wel in Benelux-verband of nog liever in heel de EU. Oh ja, en ook voor de Belgen zelf.


Trouw, 28-03-2007

Rekeningrijden ,,slimste oplossing''
 

Rekeningrijden ,,slimste oplossing''


BRUSSEL . ,,Waarom voert men niet meteen rekeningrijden in, zoals in Duitsland voor zware vrachtwagens? De technologie staat op punt en de infrastructuurkosten zijn beperkt'', zegt de Antwerpse professor in transporteconomie Gust Blauwens.


Nu het wegenvignet van de baan is, rijst de vraag naar mogelijke alternatieven. De Vlaamse Automobilistenbond (VAB) pleitte gisteren voor een systeem van rekeningrijden, maar dan alleen voor vrachtwagens. Waarop de transporteursvereniging Febetra beklemtoonde dat de consumptiegoederen dan ook duurder worden.

Vlaamse ondernemers vroegen dan weer om een ,,intelligent systeem'' dat het gebruik van de wagen belast in functie van het aantal kilometers, de tijd en de plaats. ,,De inkomsten daarvan moeten gebruikt worden voor het onderhoud van onze transportinfrastructuur'', zei gedelegeerd bestuurder Philippe Muyters.

Transporteconoom Gust Blauwens beklemtoont dat dat intelligente systeem al bestaat. Het wegenvignet vindt Blauwens te ruw, omdat men betaalt, zonder dat het aantal kilometers dat men aflegt een verschil maakt.

Met de ,,LKW-Maut'', het Duitse systeem van rekeningrijden, kan men meer aanrekenen aan wie een vervuilende auto heeft, of in de spitsuren rijdt, of pakweg Brussel of Antwerpen in wil. Dat gebeurt voor twaalftonners in Duitsland met een bakje dat een gps met een gsm combineert. De gps noteert via satelliet welke route men volgt, de gsm seint die door aan de fiscus die de rekening stuurt.

Duitsland gebruikt het systeem al voor zware vrachtwagens. De eigenaars betalen een verschillend tarief naargelang van het aantal assen, en de uitstoot, in combinatie met het afgelegde traject. Wie het bakje niet in zijn vrachtwagen heeft, moet zijn traject vooraf betalen via internet of een van de betaalautomaten die her en der staan.

De controle gebeurt steekproefsgewijs, met camera's die nagaan of voor passerende nummerplaten wel betaald is. ,,Het systeem is uitgewerkt door Daimler-Chrysler (Mercedes) samen met Deutsche Telekom en Cofiroute, dat in Frankrijk een deel van het autowegenpark uitbaat. Het is nu echt wel de kinderziektes ontgroeid en perfect bruikbaar voor personenvervoer ook'', zegt professor Blauwens. ,,Het is enkel om politieke redenen dat Duitsland dit systeem niet veralgemeent. De personenauto ligt daar nogal gevoelig'', aldus Blauwens.

Voordeel van het systeem is dat men heel precies verschillende tarieven kan hanteren, en zo vermijdt dat het verkeer landweggetjes opvlucht. Je kan bijvoorbeeld een duurdere prijs aanrekenen voor wie tijdens het spitsuur rijdt, Brussel in wil, een meer vervuilende auto heeft of zelfs wie bij stofalarm niet thuisblijft.

Nederland wil het rekeningrijden invoeren vanaf 2011. Bij ons heeft vooral de SP.A. zich verzet tegen een kilometerheffing. Minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt heeft het systeem altijd ,,asociaal'' genoemd, omdat er nu eenmaal mensen zijn die niet anders kunnen dan met de auto naar hun werk gaan. Professor Blauwens begrijpt die kritiek niet. ,,Elders in Europa zijn het net de socialisten die rekeningrijden invoeren'', zegt hij. ,,Het zijn immers niet de armsten die het meeste met hun auto rijden. Zij nemen het openbaar vervoer.''

Bezwaar tegen het systeem is de inbreuk op de privacy, maar dat vindt Blauwens overdreven: ,,Telefoonmaatschappijen houden ook alle nummers bij waarnaar u belt.''


DS, 28-03-2007

Misschien wel de slimste oplossing...
Maar ook haalbaar? In Duitsland is dit systeem er ook niet zonder slag of stoot gekomen... Ook de Europese Commissie was aanvankelijk tegen dit systeem gekant. Hoe gaan zij reageren als België dit ook wil invoeren?

Rekeningrijden
 

REKENINGRIJDEN


,,Rekeningrijden is de slimste oplossing'' zegt de Antwerpse professor Gust Blauwens en hij verwijst naar het Duitse model (DS 28 maart). Blauwens vergeet er wel bij te vertellen dat het Duitse tolsysteem miljarden over budget is gegaan en jaren te laat is opgeleverd. Bovendien is het systeem extra gecompliceerd. De infrastructuurkosten zijn niet beperkt met duizenden camera/zenderpoorten door het hele land, die overigens bij de eerste sneeuw, ijzel en vorst massaal verstek lieten gaan. Ook wordt het probleem verplaatst. In Duitsland kampt men nu met het verschijnsel van uitwijking. Veel vrachtwagens, met name de Oost-Europese, wijken uit naar secundaire wegen en rijden nu door dorpskernen om tol te besparen.

De slimste, rechtvaardigste en qua infrastructuur en investeringen beste oplossing is een toeslag op brandstof. Maar dat zint al degenen niet die hun brood verdienen aan dure oplossingen en onderzoeken. Bovendien zou de professor eens zijn licht moeten opsteken bij zijn collega in de Uni-Bremen. Daar hebben ze een alternatief tolsysteem ontwikkeld louter op basis van GPS. Met dat systeem is geen complexe, kwetsbare, onderhoudsdure en kostbare infrastructuur benodigd. En als wagens uitwijken, is dat geen probleem. Het GPS-systeem detecteert dat feilloos en het wordt progressief duurder voor de uitwijkeling.


Lezersbrief DS 29-03-2007 (J. Meyer-Korbeek-Lo)

???
 

Ik stel met toch vragen omtrent dit concept. Net zoals Sara weet ik niet of dit wel haalbaar is? En er gaat hier zeker reactie op komen!
Hier zal nog veel over gediscussieerd worden, vrees ik!
Wordt ongetwijfeld vervolgd!