w*nnes.braeckmans
24th October 2012, 13:06
Werkgeversorganisaties Voka, het NSZ, Agoria en het VBO halen de sluiting van Ford Genk aan om erop te hameren dat de loonkosten in ons land naar omlaag moeten.
"Om de concurrentieslag met het buitenland te kunnen winnen, moeten de loonkosten voor bedrijven drastisch naar beneden." Dat zegt Jo Libeer, gedelegeerd bestuurder van werkgeversorganisatie Voka, in een reactie op de sluiting van Ford Genk.
Libeer roept de regering op om snel en structureel in te grijpen in de loonkosten. Het resultaat moet zijn dat we competitieve ondernemingen hebben, klinkt het bij Voka. Voka pleit ook voor een goede opvang en begeleiding van de getroffen medewerkers. "De VDAB moet snel een speciale tewerkstellingscel opzetten."
"Ford drukt Vlaanderen en België met neus op de feiten"
"De impact van de sluiting op Limburg is gigantisch. Een drastisch reddingsplan is nodig om onze industrie en onze welvaart te redden", zegt VKW Limburg in een eerste reactie.
"Dat de ingreep zo drastisch zou zijn, had niemand verwacht. Ford drukt Vlaanderen en België erg hard met de neus op de feiten: ons land is gewoonweg niet meer attractief om te investeren of te produceren."
"Onze (federale) beleidsmakers weigeren dit maar in te zien. De Limburgse economie en welvaart is nu het kind van de rekening van het jarenlang voor zich uit schuiven van de noodzakelijke en al héél lang gekende structurele problemen: loonkosten, fiscaliteit, een rigide arbeidsmarkt, enzovoort."
"Zet de Belgische handicaps extra in de verf"
"De sluiting van Ford Genk, een fabriek die al decennialang zo sterk verankerd zit in ons sociaal weefsel, is opnieuw een moeilijk moment voor onze industrie." Dat zegt het Verbond van Belgische Ondernemingen (VBO). Pieter Timmermans zegt dat zijn organisatie meeleeft en dat het VBO mee zal nadenken over acties om de gevolgen voor het personeel zo veel mogelijk in te perken.
Het VBO voegt er nog aan toe dat er "dringend" nood is aan grondige hervormingen, op vlak van bijvoorbeeld loonkosten, arbeidsorganisatie, fiscaliteit en rechtszekerheid. "Hoewel de crisis overal roet in het eten gooit, zet ze vandaag onze Belgische handicaps extra in de verf, waardoor onze bedrijven de strijd met hun buitenlandse collega's steeds vaker verliezen", zegt het VBO.
"Relance onmogelijk zonder lastenverlaging"
De sluiting van Ford Genk is niet alleen "bijzonder jammer voor de vele werknemers die hun baan verliezen, maar ook voor de vele, vaak kleine toeleveranciers die grotendeels afhankelijk zijn van de Genkse Ford-fabriek". Dat stelt Christine Mattheeuws, de voorzitter van het Neutraal Syndicaat voor Zelfstandigen (NSZ).
"Het NSZ dringt er bij alle regeringen in ons land dan ook op aan om, in een context van een recordaantal faillissementen en zwaar banenverlies, te blijven investeren in concrete en structurele maatregelen om het bedrijfsleven te ondersteunen. Het NSZ herhaalt zijn pleidooi voor een structurele loonlastenverlaging. Een economische relance is onmogelijk zonder een algemene lastenverlaging."
"Voorsprong op loonkosten ebt snel weer weg"
"De sluiting van de Fordfabriek in Genk heeft niet alleen een sociale impact, maar ook een zware economische impact", aldus Agoria, de Belgische federatie van de technologische industrie. "De sluiting doet ons bbp met 0,3 procent dalen."
"Sinds de sluiting van Opel Antwerpen in 2010 is er niets fundamenteels veranderd aan de Belgische concurrentiepositie. België heeft op het vlak van loonkosten misschien een kleine voorsprong op Duitsland, maar die voorsprong ebt snel weer weg door de hoge inflatie en de sneller stijgende lonen."
"Niet het moment voor polarisatie"
"Het is de hoogste tijd om met de sociale partners, zowel in Vlaanderen als op federaal niveau, alles op alles te zetten om te komen tot sociaal-economische akkoorden met realistische toekomstperspectieven voor ondernemers." Dat zegt Unizo in een mededeling. Karel Van Eetvelt, gedelegeerd bestuurder, vindt het "niet het moment voor polarisatie". "Wel voor samenwerking tussen alle sociale partners, vakbonden, ondernemersorganisaties en betrokken overheden." Unizo grijpt dus niet meteen naar een pleidooi voor lagere loonkosten.
Loonkosten echt aan de basis van de sluiting?
Er komt ook kritiek op de reacties van de werkgeversorganisaties, die zo goed als allemaal de loonkosten en het (federale) beleid aanhalen als een van de oorzaken van de sluiting.
Volgens Tony Verhelle, hoofdredacteur van het blad Autogids, klopt het alvast niet. "De laatste 20 jaar zijn in Europa géén autofabrieken gesloten vanwege de loonkosten. Die bedragen slechts 5 procent van de totale kosten van een auto. De sluiting komt er door overcapaciteit of door politieke motieven."
Ook econoom Paul De Grauwe reageert afwijzend."Voka misbruik het drama Ford Genk om versleten plaat te draaien. Loonkosten hebben nauwelijks iets te maken met sluiting", zegt hij op Twitter.
bron:http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/regio/limburg/121024_sluiting_ford_REAX_werkgevers
mening:
Ik ben van mening dat het niet slecht zou zijn dat de lonen zouden zaken in België maar dan moeten de prijzen ook zakken. Alles moet in dezelfde proportie zijn. Moesten de lonen dalen zou België een veel interessanter land zijn voor internationale bedrijven om in te investeren en fabrieken hier te zetten. Maar zoals ik al zei moeten dan ook de prijzen dalen in dezelfde percent. Moesten de lonen zaken zullen zeker ook de prijzen zakken. Niet direct maar ik zie het toch gebeuren omdat dan winkels en zelfstandigen minder klanten zullen hebben omdat mensen het gewoon niet kunnen betalen. Maar vanaf de winkels en zelfstandigen dit door hebben zullen hun prijzen ook zakken naar proportie. Ik vind het wel jammer dat dit nu pas gezegd wordt na dat bekent is da ford Genk moet sluiten maar het is een begin.
"Om de concurrentieslag met het buitenland te kunnen winnen, moeten de loonkosten voor bedrijven drastisch naar beneden." Dat zegt Jo Libeer, gedelegeerd bestuurder van werkgeversorganisatie Voka, in een reactie op de sluiting van Ford Genk.
Libeer roept de regering op om snel en structureel in te grijpen in de loonkosten. Het resultaat moet zijn dat we competitieve ondernemingen hebben, klinkt het bij Voka. Voka pleit ook voor een goede opvang en begeleiding van de getroffen medewerkers. "De VDAB moet snel een speciale tewerkstellingscel opzetten."
"Ford drukt Vlaanderen en België met neus op de feiten"
"De impact van de sluiting op Limburg is gigantisch. Een drastisch reddingsplan is nodig om onze industrie en onze welvaart te redden", zegt VKW Limburg in een eerste reactie.
"Dat de ingreep zo drastisch zou zijn, had niemand verwacht. Ford drukt Vlaanderen en België erg hard met de neus op de feiten: ons land is gewoonweg niet meer attractief om te investeren of te produceren."
"Onze (federale) beleidsmakers weigeren dit maar in te zien. De Limburgse economie en welvaart is nu het kind van de rekening van het jarenlang voor zich uit schuiven van de noodzakelijke en al héél lang gekende structurele problemen: loonkosten, fiscaliteit, een rigide arbeidsmarkt, enzovoort."
"Zet de Belgische handicaps extra in de verf"
"De sluiting van Ford Genk, een fabriek die al decennialang zo sterk verankerd zit in ons sociaal weefsel, is opnieuw een moeilijk moment voor onze industrie." Dat zegt het Verbond van Belgische Ondernemingen (VBO). Pieter Timmermans zegt dat zijn organisatie meeleeft en dat het VBO mee zal nadenken over acties om de gevolgen voor het personeel zo veel mogelijk in te perken.
Het VBO voegt er nog aan toe dat er "dringend" nood is aan grondige hervormingen, op vlak van bijvoorbeeld loonkosten, arbeidsorganisatie, fiscaliteit en rechtszekerheid. "Hoewel de crisis overal roet in het eten gooit, zet ze vandaag onze Belgische handicaps extra in de verf, waardoor onze bedrijven de strijd met hun buitenlandse collega's steeds vaker verliezen", zegt het VBO.
"Relance onmogelijk zonder lastenverlaging"
De sluiting van Ford Genk is niet alleen "bijzonder jammer voor de vele werknemers die hun baan verliezen, maar ook voor de vele, vaak kleine toeleveranciers die grotendeels afhankelijk zijn van de Genkse Ford-fabriek". Dat stelt Christine Mattheeuws, de voorzitter van het Neutraal Syndicaat voor Zelfstandigen (NSZ).
"Het NSZ dringt er bij alle regeringen in ons land dan ook op aan om, in een context van een recordaantal faillissementen en zwaar banenverlies, te blijven investeren in concrete en structurele maatregelen om het bedrijfsleven te ondersteunen. Het NSZ herhaalt zijn pleidooi voor een structurele loonlastenverlaging. Een economische relance is onmogelijk zonder een algemene lastenverlaging."
"Voorsprong op loonkosten ebt snel weer weg"
"De sluiting van de Fordfabriek in Genk heeft niet alleen een sociale impact, maar ook een zware economische impact", aldus Agoria, de Belgische federatie van de technologische industrie. "De sluiting doet ons bbp met 0,3 procent dalen."
"Sinds de sluiting van Opel Antwerpen in 2010 is er niets fundamenteels veranderd aan de Belgische concurrentiepositie. België heeft op het vlak van loonkosten misschien een kleine voorsprong op Duitsland, maar die voorsprong ebt snel weer weg door de hoge inflatie en de sneller stijgende lonen."
"Niet het moment voor polarisatie"
"Het is de hoogste tijd om met de sociale partners, zowel in Vlaanderen als op federaal niveau, alles op alles te zetten om te komen tot sociaal-economische akkoorden met realistische toekomstperspectieven voor ondernemers." Dat zegt Unizo in een mededeling. Karel Van Eetvelt, gedelegeerd bestuurder, vindt het "niet het moment voor polarisatie". "Wel voor samenwerking tussen alle sociale partners, vakbonden, ondernemersorganisaties en betrokken overheden." Unizo grijpt dus niet meteen naar een pleidooi voor lagere loonkosten.
Loonkosten echt aan de basis van de sluiting?
Er komt ook kritiek op de reacties van de werkgeversorganisaties, die zo goed als allemaal de loonkosten en het (federale) beleid aanhalen als een van de oorzaken van de sluiting.
Volgens Tony Verhelle, hoofdredacteur van het blad Autogids, klopt het alvast niet. "De laatste 20 jaar zijn in Europa géén autofabrieken gesloten vanwege de loonkosten. Die bedragen slechts 5 procent van de totale kosten van een auto. De sluiting komt er door overcapaciteit of door politieke motieven."
Ook econoom Paul De Grauwe reageert afwijzend."Voka misbruik het drama Ford Genk om versleten plaat te draaien. Loonkosten hebben nauwelijks iets te maken met sluiting", zegt hij op Twitter.
bron:http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/regio/limburg/121024_sluiting_ford_REAX_werkgevers
mening:
Ik ben van mening dat het niet slecht zou zijn dat de lonen zouden zaken in België maar dan moeten de prijzen ook zakken. Alles moet in dezelfde proportie zijn. Moesten de lonen dalen zou België een veel interessanter land zijn voor internationale bedrijven om in te investeren en fabrieken hier te zetten. Maar zoals ik al zei moeten dan ook de prijzen dalen in dezelfde percent. Moesten de lonen zaken zullen zeker ook de prijzen zakken. Niet direct maar ik zie het toch gebeuren omdat dan winkels en zelfstandigen minder klanten zullen hebben omdat mensen het gewoon niet kunnen betalen. Maar vanaf de winkels en zelfstandigen dit door hebben zullen hun prijzen ook zakken naar proportie. Ik vind het wel jammer dat dit nu pas gezegd wordt na dat bekent is da ford Genk moet sluiten maar het is een begin.